赛道小试新帕萨特2.0TSI

王者归来

　　大众的 2.0TSI发动机与6速DSG双离合变速器这对黄金组合对大家来说并不陌生，之前的迈腾，昊锐，高尔夫GTI和明锐RS都是这套组合。2.0TSI发动机最迷人的是什么？大功率？低油耗？尽管这都是它的特点，但我最喜欢的是它强大扭矩输出，280牛·米的峰值扭不仅够大，而且可以从1700转到5000转之间连续输出，稍微点下油门，其扭矩输出就能超过那些日系的2.4L自然吸气发动机的峰值。所以尽管这款新帕萨特2.0TSI的整备质量将近1.6吨，但大脚油门起步，车子仍带来一种被发射般的快感，即使ESP处在开启状态，轮胎也会持续的啸叫一段时间。

　　过去很多人在抱怨自动挡缺少驾驶乐趣，我想那是因为变速器反应不够快，换挡不够平顺，大众的DSG变速器却是驾驶乐趣十足的自动变速器。用D挡行驶，变速器会以最经济的模式工作，升挡时发动机的转速还不足1500转，车速60KM/H的时候，已经是6挡了，这相对国内的高油价用车环境来说的确是很给力的设定！

　　如果狠踩油门，其换挡的转速会适当的提高，但想全力加速还是觉得不够过瘾，其换挡时机还是有些早。而把档位切换到S挡，这台变速器的激 情就被唤醒了，伴随着发动机低沉的声浪，整个人像被钉在椅背上一样。这台新帕萨特任凭我们在赛道上蹂 躏，频繁的制动、加速，却丝毫感觉不到它换挡时的顿挫，就像CVT一样平顺。有这样一台优秀的变速器，我们何必再去到手动挡车上去寻找乐趣？首先它比手动挡更快，更平顺，其次在弯道上也让你有更多的精力去控制方向盘，走出完美的路线。再次，日常驾驶的时候，它绝对比手动挡轻松舒适，再再次，油耗低啊！由于它的换挡速度极快，因此动力损失很小，而且档位足够多，经济性要优于常见的5MT。

　　新帕萨特的底盘与领驭完全不同，它的前悬架为麦弗逊独立式，后悬架为多连杆独立式，与同为第七代帕萨特的迈腾一致。从结构来看，与很多同级车相仿。在赛道上征服一个个急弯之后，不由的对大众在底盘调校方面的功力竖起大拇指。新帕萨特底盘设定整体偏向舒适，细小的颠簸都能被很好的过滤，平常无论驾驶还是乘坐都非常舒服。而在赛道上杀弯的时候，它却仍让人信心十足，车身的侧倾看上去很明显，但其悬架后段的支撑有力，再加上超宽的低扁平比轮胎优良的抓地表现，新帕萨特流畅轻快的过完丝毫都不像一款车长超过4.8米的大车。