1）前言  

        接过同事交来的老款捷达改装图片，或许是受惯性思维的影响，脑子里几乎是同一时间冒出：捷达改装

该咋样改？还是使用化油器燃油供给系统的引擎该如何提升它的性能输出？再加上该车型年代 较为古老的缘故，

改装时更是毫无先例可供参考，最重要的是高性能改装件该从哪里获得？带着有待解答的问题，继续页页细翻本

车的改装特写，翻看过后才读懂了 本车改装的重点其实不在于引擎方面，更多的着笔点则在于车身强化、底盘悬

挂系统的升级。不多说，下面就让我们一起以图文并茂的方式，解读接下来要出场国产 的第二代（A2）改装捷达

吧。

      捷达，是一款最早进入国汽车品牌之一，也可能是因为这种关系吧，在国内它是一个无人不晓的汽 车

名字，可以说马路上的能见度绝不亚于国内任何一品牌的车辆。远在捷达的老家德国，它是一款历史悠久的

车型，品牌分有多个不同型号的车辆。第一代首见于 1980年的A1平台，捏指一算，直至目前为止其已有26年

的历史了，产品线也自第一代的A1**过渡至今天的第五代A5平台。本文所见的一汽大众产捷达，是一台1985

年正式上市的 第二代A2平台而造的车辆，它的车身代号为19E 1G2。虽说本车是产自第二代平台的车辆，同

时期的国外捷达已大举使用KE型机电结合，或是EFI电控燃油喷射技术，而国产捷达引擎依然沿用第一代多见

的，采用化油器燃油供给装置的引擎，这也是阻碍本引擎改装马力提升最大的问题。

（2）外观

      捷达的车身外观，想想除了给人硬朗感外，就是老实的感觉，比起现代在外装部分争奇斗艳的汽 车，

捷达可能会有所逊色，就算是进行彻头彻尾的改装也较难改变这一感观。因而，本车这在方面并没有下多大

功夫，这部分最明显的改装动作就是加入了车头盖 锁，它并不属于车身空力套件的范畴，用于修饰车身感观

也是收效甚微，它在这里走着最大的是安全作用。自然的，车身是没多少本钱吸引人，见惯了人们也就不太

在意了，而本车吸引人的地方则是在于以下将会看到的，车辆各改装组成部分。

（3)引擎及传动系统

      前面也有提及，虽说本车是在A2平台出来的捷达，但其所用的引擎并非之前常见的EFI电控燃 油喷射

技术引擎，而是使用技术较为古老的四汽缸化油器式燃油供给装置，引擎排量是1.6L，最高可发在74匹马

力。述及改装方面，从现时引擎改装这个角度 看来，因为改装EFI引擎经历了多年发展和经验的累积，它会

较化油器引擎的改装技术来得更加成熟，这也是本车引擎改装升级时摆在改装者面前最大的问题。另 外，化

油器引擎工作稳定性比EFI引擎差也是不争的实事，大改其进排气系统会存在着很多变数，所说的变数就是大

动作改装不一定会为引擎马力提升带来正面效 果。因而，本引擎并不需要冬菇形高流量风隔的加持，要改善

引擎马力输出，将重点集中于点火系统上显得更有意义，也更合理。说到点火系统，本车已改换上高性 能分

缸线与火花塞，作用于提高点火能量协助引擎更好的工作，还是有一定效果。

４）车身强化

     

    见及前面小幅改装的车身外观及引擎部分，比起前述的改装项目，要车现时作出了大动作强化车 身。

    车身强化动作首先从整个车壳开始，车辆的焊接位置已重新进行点焊工序，从根本上加强车身的钢性。

次，新加入的车身防滚笼，利用多点式连接钢条起的强 化撑杆作用，既提高车身钢性，又可保护乘员安全。

连同尽数去掉的车箱隔音棉，及后排坐椅，达至车身轻量化的效果。话又说回来，虽说本车引擎马力输出是

不甚 出众，但配合现时所作的轻量化工作，这又让人想起：“多10匹马力还不如减轻10kg重量”一说。的

确，这间接放大了引擎马力数值，帮助提高了车辆的整体 性能，特别有利于车辆的加速度，这也是原装车未

可攀比的地方。