虽然动力弱了些,重量又几乎相同,宝马却在直线加速项目上战胜了凯迪拉克。这要感谢宝马顺畅的动力输出。ATS的动力爆发有略微的迟滞,加速感也会渐渐变弱,宝马那台2.0升发动机却是绵延不绝,从输出扭矩峰值的1250转/分一直毫无间断地喷涌直至红线转速,发动机的声响和感觉却像是它更乐于飙至9000转/分。另外,就手动变速箱而言,宝马依旧优于几乎任何厂家。离合踏板踩着很轻,换挡流畅直接。 我们也更喜欢328i的驾驶姿势。它的方向盘调节幅度更大,因此每个人都能找到舒服的坐姿。宝马的内饰看起来比凯迪拉克的要朴素许多,各处用材虽然不同,但感觉却很一致,采用了相同的表面处理手法。而ATS则更为丰富,不同的材料、纹理、表面处理充满了时尚感。凯迪拉克的设计师显然比宝马的更追赶潮流。 虽然宝马在最重要的方面输给了凯迪拉克,倒不是因为它有多差。以主观操控评分为例,328i的成绩是7分。这并不意味着宝马只做到了70%。我们承认在遇到弯中有颠簸时它会有恼人的噪音和动作,但它也的确保持了美妙的平衡和敏捷的身姿。在极限状态下它的舒适度是差了点儿,但依旧乐趣十足,而且不辱使命。我们曾经做过3系和优秀程度比ATS差些的车型的对比,那辆328i的配置与这次这辆相仿,操控评分却是9分。这次我们是为了精确反映出ATS的胜利不得已才调低了宝马的底盘分数——可以说是ATS让我们重新设定了评测标准。 我们对3系的批评多数针对的是一些无关紧要的问题。它的自动启停系统实在有些烦人:启动时车身会有明显抖动,就像一台柴油推土机。怠速时,尤其是冷车的情况下,感觉很是粗糙,进一步加深了如同压燃点火的柴油机的印象。
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