观察：Beepi模式是否适合中国

    最近，汽车圈儿里一个现象级网站Beepi.com突然蹿红，业内人士纷纷讨论Beepi模式成功之处在哪儿，能否复制到中国来。

    之所以说是蹿红，是因为该网站4月份才刚刚上线，服务对象也仅限于美国加州，服务团队仅有14个人。但就是这么一个刚刚兴起的小范围服务团队，赢得了资本市场的青睐。

    说这么多开场白，Beepi.com到底是干嘛的。说白了就是二手车买卖网站，看来并不是一个什么创新型的企业，而是司空见惯的一个中介性质的网站。在美国这种百年历史的汽车产业里，为啥它就能突然脱颖而出呢。中国多如牛毛的汽车类媒体能否借鉴其成功模式呢？

    我们先看看Beepi的核心价值在哪儿吧。其实Beepi独特的地方就是，这个二手车交易平台把他的用户进行了更进一步的细分，把二手车卖家和买家中最有价值的用户给细分了出来。Beepi的用户分成两类： 一类是拥有优质二手车的个人卖家，一类是想买优质二手车的买家。看懂了吗？如果仅仅这么个解释，根本看不出有什么可被看好的地方吧。

    其实奥秘就在“优质”两个字上，优质的标准是什么，怎么评判优质。这在中国就是一句话、一个口号、一个忽悠、一个欺骗来解决的课题，在Beepi上却是其核心价值。

    优质二手车卖家的痛点：市场上大家都觉得二手车存在很多猫腻，这是全球通病，美国也不例外。所以你有好的二手车的话，你也很难卖到一个理想的价格，因为你没有标准证明自己的车没有猫腻。

    如果你直接卖给二手车行的话，价格肯定要便宜，因为车行比你掌握的客源要多，他们还有租金的成本，人工的成本，他们就是靠低买高卖才能够生存。

    如果你不想卖给车行，你只有放到58同城之类的网站上去直接卖给个人，或者直接在车上贴上标签你要售卖这辆车，等你的邻居或者路人看到了，有兴趣联系你。不管你用什么方式来直接卖给个人，对卖主来说都是很麻烦的事情，因为个人用户会提出很多非常不专业的瑕疵，以此要挟砍价等等，这还不算各种欺诈和恶性抢劫事件。

    反过来，买家的担心跟卖家是完全一样的。他甚至无法判断你是不是真的个人行为的卖车，更没有专业能力判断这车到底存在哪些隐患，因此要么“赌博”，要么通过压价来分担风险。

    而Beepi就是把双方的担心细化出无数的评判标准来，无论是专业的还是感官的，每一项都设置评分，总共185项评判内容，对一款车进行极其变态的细化评测，让买卖双方都在极其透明的状态下进行交易。这就屏蔽了很多“蒙事儿”的卖家和“讨便宜”的买家，大家都在一个共同目的下进行交易，那就是“优质”。

    当然，Beepi还有一些门槛，包括使用年限不得超过6年，公里数不得超过10万公里，各种保养、维修记录必须完善等等。这个门槛是目前国内很多“品牌二手车”的招牌内容。但这在Beepi仅仅是开始。它更绝的是，给买家10天的试驾期，如果觉得不合适免费退货。这看似对卖家不公平吧，其实不怕，如果卖家在网上30天内没有卖出自己的爱车，Beepi亲自买单。

    这么看来，Beepi 的核心资源应该不是买卖双方的客源，而是非常牛掰的“验车师”。至于他们的盈利模式，Beepi直接收佣金，每台向卖家收取9%的佣金，依旧很透明。

    那么中国到底能不能照搬Beepi呢，有几个课题需要思考：第一，专业的验车师怎么认证？第二，185项评分细节能否做到公平公正公开？第三，中国二手车年限、公里数、维保记录的真实性谁来监管。我的天，这三点对于中国现状来说简直是无法逾越的鸿沟。

    在中国，一个二手车认证机构的信任感需要长时间的积累，连官方“的C-NCAP都臭遍街了，谁能为盈利二手车中介机构做认证呢？185项评分，有多少人懂得这185项代表什么呢，最终会不会演变成只看总分不看细节呢？至于公里数、维保记录只能“呵呵”了。

    如此说来，Beepi在中国就没有任何可借鉴的地方吗？不，坚决的不。美国人把“优质”作为细分市场细化、发扬、广大。中国人缺的是信任和服务，如果能把“信任”、“服务”做到极致，刚才的三个课题就抖迎刃而解。

    换一个角度想想，Beepi就是美国的海底捞，把优质服务做到极致。中国不是做不到，而是看有没有人愿意这么做。海底捞至今没人复制，不是有啥核心技术在里面，拼的就是所有细节都考虑到了，看似没有核心价值，但就是让模仿者很难复制。

    上个月，汽车之家耗费2.1个亿抢到了百度阿拉丁，易车用1.3亿搏得移动端百度阿拉丁。貌似所有的汽车用户流量都被这两家网站抢走了，没有给其他专业媒体留下任何机会。但人们不能忽视中国一句老的商业口号“第一次不来是你的问题，第二次不来是我的问题”。也就是说，争抢流量入口并不是绝对的，能够从细节服务出发，把客人留下才是正经。

    拥有大量专业汽车编辑的媒体们，与其总让编辑按照模式去试驾出评测报告给广告主看，不如让他们都转变成为用户服务的“验车师”。中国4S店制度阻碍了汽车电商的发展，但却阻碍不来二手车市场电商化，谁能率先树立自己的“二手车认证”品牌，谁就能先走出汽车行业媒体衰败的泥潭。阿门！