郑州市的单行道一般都是为了缓解主干道上的交通压力而划定的，单向交通能提高车辆通行能力和行车速度，是一种行之有效的缓解交通拥堵方法。而不得不说的一个情况是，单行道一般都在背街，道路较窄，可是车流相对来说却并不小。
问题在于，与规划部门的期望相反的是，有些单行道却并没有起到应有的作用，有时候甚至是与之相反。笔者通过连续两周的实地调查发现，单行道普遍存在违规停车，机动车非机动车抢占道路资源，导致道路无法发挥应有通行能力。
● 单行道上停满车辆
笔者通过在西里路、经六路、丰产路观察发现，沿线在道路的两边停满了车辆，使得原本就不是很宽敞的道路变得更为狭窄。原本能并排行驶两到三辆汽车的车道，现在只剩下能通过一辆半汽车的道路宽度，汽车只能单车行驶，大大的阻碍了交通的通行效率。
在通行公交车的单行道上，例如丰产路，这些问题则显得更为严重。因为公交车的通行速度较慢，还要一站一停靠，后面的小轿车想要超越却又没有足够的空间，只能在公交车之后亦步亦趋的行驶。
事后笔者查阅相关资料了解到，郑州交管部门明确规定：在没有规划停车位的路段上，禁止停放车辆，宽度在6米内的道路禁止规划停车位，但是对于某些单行道来说，这些规定几乎形同虚设。
无地方停车是最大问题
笔者通过观察了解到，单行道一般都是郑州市的一些老街，不但环境优美，并且是难得的安静之地。所以，很是受到精品店、酒吧、咖啡店等一些时尚场所的欢迎。纬一路上便有很多的精致酒吧以及咖啡店、古董店等，而在丰产路上，则存在着为数众多的时尚服装店、饭店。
在这些地方，无形之中都成了城市有车一族的中产阶级的集中之地，这些人开着车来这里消费或者说娱乐，而这些街道上停车场地的稀缺就直接导致了车无处停靠的问题，而最简易的办法就是把车直接停到路边上。
另一个在路边停车的原因是，这些单行道上的小区基本上都是老的社区，在建造时并没有很好的规划停车的问题，而最近随着经济的高速发展，汽车越来越多，导致住户们无处停车，最终的解决方法也是把车直接停在路边上。
归根结底，单行道之所以会成为所谓的“停车场”，与不合理的规划有着直接的关系，存在着汽车保有量飞速增长与停车场地严重不足之间的不可避免的矛盾。而从实际情况来看，这一问题要想得到很好的解决，还是一个为时久远的过程。
● 行车秩序混乱
其实，单行道上行车秩序混乱是伴着街道资源被侵占的原因而生的，不能说全部，至少也是很大一部分原因都与道路资源不足有关。
由于路边停车的影响，非机动车道已经几乎不存在，直接导致自行车与电动车只能在道路中间行驶，如此便不得不和汽车抢占不多的道路资源。这样以来，最直接的表现就是小轿车一边鸣笛一边通行，而自行车则在小轿车的狭窄空间中见缝插针的择路行驶，不但有碍交通通行效率，更是隐藏着巨大的不稳定因素，一不小心便肯能会造成交通事故。
人行道成了非机动车停车场
也是因为停车场缺乏的原因，很多的自行车与电动车也无处停放，无奈之下只能占据人行道。于是在几乎所有的单行道上，路边停靠着汽车，人行道上停靠着自行车，而行人只能在剩余不多的人行道空间中逶迤而行。
小结：自从2005年郑州实行单行道以来，在一段时期内确实取得了不错的效果，但是随着汽车保有量的不断增大，某些单行道开始面临着新的问题，有时候不但不能方便通行，反而成为了新的堵车点。
归根结底这些都与城市的规划有着千丝万缕的关系，而缓解的办法则并不是短时间内就可以解决的。这需要我们的规划部门在制定规划的时候，一定要实际的根据市民们的实际需要来执行，而不是按规划图或者说直接照搬别人的经验，实地考察与检验是解决问题的唯一办法。
