近些日子流传颇为广泛的中国式过马路，其核心一句话就完全可以概括了，就如同网友们说的那样：“不管是不是红灯，凑够一撮人就可以过了”。而这句话也不仅是适用于首都北京，放在中国的任何一个城市都可谓恰如其分。
在笔者老家所在的小县城，就以拉客的三轮摩托车横冲直撞闻名，不管是机动车道还是非机动车道，也不管是不是十字路口有无红绿灯，其都能视若无睹。仿佛那一条马路就是为他的三轮车修的专道，对别人完全可以不顾。
作为省会的郑州当然好些，毕竟都是文明人。文明人讲究的是文明过马路的方法。当然这是在他一个人的时候，倘若人再多些，那么结果就完全不同了，就会不自然的让自己等同于小县城的三轮车夫。这种心理行为在中国，是无论做任何事都共通的一个颠扑不破的真理。
● 现象一：
----------------------------------------------------------------
早上9点半，丰庆路北段庙李附近，在20分钟左右的时间里，共有大约十来拨中国式过马路人群，平均不到两分钟就一次。仔细观察就可以发现，这个路段的中国式过马路，大致步骤一般显示一两辆自行车或者一两个行人越过线前行一两米占住一个据点，随后跟随者就会越来越多，当聚集的人越来越多，使得正常行驶的机动车不得不慢下来，此时就给这些人带来了机会，先是一两个勇敢的尝试者逼停车辆，随后大部队蜂拥而上，顿时，车辆就像人海中的一叶叶小舟，等这波高峰过去，才能慢慢开始行进。该路段的中国式过马路一个显著的特点，就是与公交车的联系非常紧密，一辆公交车的到来，总能引来一到两拨中国式过马路的发生。
----------------------------------------------------------------
这种过马路的方法需要过马路者必须具备三个特点：一，他们有着同一个目的，不用说就是要过去马路；二、必须具有团队意识，有人探路，有人堵车，分工在很自然的状态下就已经很明确了；第三，团队中必须有勇者，这一点倒是颇为符合中国人的精神本质，一人旌旗，万人跟随，所以，这个勇者便显得如此重要。
● 现象二：
有人说，如果不看信号灯过马路是最典型的中国式过马路，那抄近路翻护栏就是中国式过马路血缘最近的一个近亲。而在郑州，这种抄近路翻护栏的现象，与中国式过马路也有一比。
----------------------------------------------------------------
中州大道与货站街交叉口附近，从机场高速下来的车辆与从航海路过来的车辆会合在一起，车流密度骤然增大，但好多司机还没有从高速行车的感觉中反应过来，车速仍然很高。就在这高速通行的车流中，一位男子从路西快速穿过马路，一跃而过路中间的护栏，让多辆自南向北正高速行驶的车辆又是鸣笛又是刹车，而这位男子就趁着这工夫，穿过车流，扬长而去。
----------------------------------------------------------------
这种现象需要过马路者具备以下几种素质：第一，必须很勇敢，否则不敢在车流中穿行；第二，必须深察司机的心理，他断定司机不敢撞他，所以司机必须会减缓车速停下来，在这个时候汽车仿佛是弱势群体了；第三，他必先衡量好了自己的成败概率，当成功率大于失败率，他便可以执行。
最后我们来总结一下中国式过马路之所以会盛行的原因。如果说中国式过马路是因为行人安全意识淡薄，这话看似有几分道理，但却与事实不甚相符。因为没有人会不把自己的安全看成重中之重，也没有人愿意在一件很无聊的事情上献出生命。
归结下来，这些行人并非没有安全意识，更多的则是在从众心理下加入了中国式过马路的大军。“别人能过，我也能过”，正是这种意识，“凑够一撮人就走，与红绿灯无关”的中国式过马路方式才盛行起来。
备注：从众心理，即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式，而实验表明只有很少的人保持了独立性，没有被从众，所以从众心理是大部分个体普遍所有的心理现象。
除了从众心理，有些客观因素也助长了中国式过马路，比如信号灯设置不合理等。举例来说，农业路与经三路交叉口，虽然东西向已经变成红灯，但南北向仍然是红灯，一位老人已经开始横穿马路。通过观察可以发现，这个路口南北向的绿灯时间，年轻人正常走路的速度正好，如果稍微磨蹭点，就要占用几秒的红灯时间才能过完。而这个绿灯时间对于老人来说，确实有点紧张。这个时候，对于老人来讲，红灯下过马路更像是迫于无奈的需求，而不是可以的去闯红灯。
