提起迈巴赫人们脑海中一定会浮现出“奔驰高端品牌”这几个字，的确，迈巴赫在如今市场上充当着奔驰高端品牌的角色，但迈巴赫品牌与戴姆勒-奔驰间的渊源却并非这样简单，这个德国超豪华品牌早已在近一个世纪前便蜚声海外、万人敬仰，如果不是70年前的那场战争，迈巴赫在高端市场将会是劳斯莱斯、宾利等品牌强有力的竞争者。
而说起迈巴赫与戴姆勒-奔驰之间的渊源，就不得不提到其创始人威廉·迈巴赫（Wihelm Maybach），正如威廉·迈马赫与戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡尔·奔驰（Karl benz）以及埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）可以算做是奔驰品牌的创立者一样，而世界上第一辆奔驰汽车也有威廉·迈巴赫的一份努力与贡献。
说到这里则不得不从威廉·迈巴赫的少年时光说起。1846年2月9日，威廉·迈巴赫出生于德国的海尔布隆，后随全家搬到了斯图加特，在威廉·迈巴赫10岁那年，父母相继去世，年仅10岁便成为孤儿的迈巴赫受到了慈善机构的资助，顺利的完成了学业，与此同时，年幼的迈巴赫在学校便显示出在技术方面过人的天赋。
1865年，在小城鲁特林根（reutlingen），年仅19岁的威廉·迈巴赫与“汽车鼻祖”之称的戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler）在bruderhaus的车间内初次见面，迈巴赫凭借自己在绘画方面的天分迅速引起了戴姆勒的注意，凭借着相同的兴趣爱好，19岁的迈巴赫与31岁的戴姆勒走到了一起，他们当时一定不会知道，这次见面改变了世界。
1869年，威廉·迈巴赫接受戴姆勒的邀请来到了gasmotorenfabrik deutz公司，担任技术制图员的工作。1872年进入奥托工厂担任设计室主管一职， 此后戴姆勒与duttenhofer和lorenz创建了daimler-motoren-gesellschaft公司，迈巴赫也被邀请到公司担任总工程师一职，在这里的几年间，迈巴赫研发出蜂窝式散热器，这一有效的发动机冷却系统为现代汽车的发明奠定了基础，当1900年戴姆勒不幸撒手人寰之后，威廉·迈巴赫便开始与他的儿子一起生产汽车发动机。
1909年，迈巴赫成立了一家名为Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH的新公司，并为著名的齐柏林飞艇设计了高性能且经久耐用的发动机，1912年，威廉·迈巴赫父子将公司更名为Maybach-Motorenbau GmbH（迈巴赫发动机制造公司），主要生产任务便是为齐柏林飞艇生产汽油与柴油发动机，当时迈巴赫提供的许多发动机都被用在了第一次世界大战中。
1919年的威廉·迈巴赫虽然已年过七旬，但难舍汽车梦想的他还是与他的儿子卡尔·迈巴赫一起生产出了第一台“迈巴赫”汽车，并在品牌成立之初便确立了其高级、豪华、昂贵的品牌定位，可以说迈巴赫就它诞生的那一天起便是为极少数人所创立的，经历百年的迈巴赫品牌早已高贵到了骨子里。
两年后，迈巴赫首款车型W1在柏林车展上正式亮相，作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫在此后的20年间叱诧风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。
然而就算迈巴赫父子像造奢侈品一样造车，就算它曾经引得无数富人一掷千金，它还是无法逃脱战争的侵袭。1939年，第二次世界大战爆发，德国作为这场战争的主要参与者对武器装备的需求量骤增，在军工厂生产力远远不足以应对庞大的需求时，像迈巴赫这样的汽车制造商均被要求生产各类武器及装甲车，迈巴赫则在这一时期主要负责生产中型与重型坦克，对于汽车的生产则暂时告一段落，但当时没有谁会知道，这个“暂时”居然“暂”了60年。
第二次世界大战结束后，德国政府曾经对迈巴赫的工厂进行过修缮与重建，但由于迈巴赫汽车的生产成本过高，且处于战后经济衰退环境下的德国人对豪华车毫无兴趣，迈巴赫品牌汽车的生产就此搁置，这一放便是60年，然而即使迈巴赫汽车在很长一段时间内并没有生产，戴姆勒-奔驰公司还是在1960年收购了迈巴赫汽车公司，并将它重新命名为MTU，殊途同归，迈巴赫与戴姆勒在这一天终于又走在了一起。
60年弹指一挥间，历经60年的沉寂，迈巴赫终于在21世纪伊始迎来了自己的重生，说起迈巴赫的复活还要追溯到1997年，这一年戴姆勒与克莱斯勒公司刚刚合并，非常需要在超豪华市场上有所作为，此时的戴姆勒公司想到了沉睡近60年的迈巴赫，并迅速在当年的东京车展上推出了一款概念车，那个时候已经有人预感到迈巴赫将会重出江湖了。
2002年，迈巴赫正式推出了“重生”后的第一批迈巴赫57与迈巴赫62车型，这两款车的出现可以说是经典与现代的完美融合，不同颜色的“肩线”贯穿整个车身，而采用了高科技的涂装技术、20英寸的超豪华轮毂以及那精雕细琢的内饰与彰显尊贵的“双M”标识，无一不在向世人宣告着迈巴赫强势归来。
而为了使得迈巴赫成功“复出”，戴姆勒公司也在迈巴赫的品牌宣传上花足了力气，其中最为重要的一点便是广泛接触高端公众人物，并利用他们的影响力为迈巴赫品牌开疆扩土，2007年，戴姆勒就曾邀请著名高尔夫明星Nick Faldo作为迈巴赫品牌形象代言人。
特别值得一提的便是2009年推出的迈巴赫ZEPPELIN（齐柏林）62车型，除去彰显尊贵的外观与内饰，它还搭载了一台经奔驰AMG公司专门改造后的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大输出功率640马力，最大扭矩更是高达1000N·m，0-100km/h加速时间仅需5.1s，而它的售价自然也是贵的吓人，当时的迈巴赫57S车型售价为38.1万美元、62S为43万美元，而这款迈巴赫ZEPPELIN（齐柏林）62的售价更是达到了夸张的67万美元，也许只说数字有些不够直观，做个简单的比喻，即使是迈巴赫当时入门级车型的售价都相当于3辆顶级奔驰S600的售价。
起初戴姆勒-克莱斯勒公司预计重返市场后的迈巴赫的主要市场为美国，而且至少有一半以上的销量将来自北美市场，然而令戴姆勒公司失望的是，从迈巴赫汽车复出至今，北美市场没有任何一年的订单超过了销售数量的一半，2007年迈巴赫在美国的销量更是只有可怜的42台。
然而令戴姆勒-奔驰公司担忧的并不仅仅是北美市场的“不给力”，迈巴赫所面临的最大问题还是由于曾经消失的时间太过久远，在品牌知名度上无法与劳斯莱斯、宾利等同级别品牌相提并论，拿2010年来说，迈巴赫全年销量只有157台，而与它处于同等价位的劳斯莱斯却在同样的时间内卖出了2711辆车，也许70年前的那场战争对迈巴赫品牌的摧残是永恒的，此后的迈巴赫无论怎样也无法迅速被富人们所接受了，而戴姆勒-奔驰公司也已决定将在2013年正式关闭迈巴赫品牌。
小结：迈巴赫，一个骨灰级超豪华汽车品牌，80年前它凭借无与伦比的制作工艺与性能独步“奢侈品汽车”领域，而80年后的它却在众多同级别对手的挤压中显得心有余而力不足，70年前的战争不仅令全世界陷入了灾难，也硬生生毁掉了这样一个百年经典品牌，在迈巴赫最后的日子里，又有多少人会在心中送它最后一程呢？
