提起概念车，你的第一反应会是什么？科幻电影、未来座驾OR不明外来物种？作为一种设计，一种构想，概念车集万千宠爱于一身。他们聚焦众多眼球，也承载太多遗憾。他们吸引无数镁光，却往往惊鸿一瞥。但无论如何，他们的每次现身，都会散发出新的味道。
变化一：科技化
随着时空的发展，动力已不是汽车唯一的追求，如何突破科技瓶颈是众多车企亟需解决的挑战。于是，概念车作为先驱，尝试搭载了各个厂家的最新技术。
奇瑞此次推出了第二代小蚂蚁概念车。这款小车除了造型很特别外，内部结构也与众不同，其中最吸引眼球的是一块硕大的液晶触摸屏。这块液晶屏幕可实现多项功能操作，用户可以通过它监测车辆健康状况，连接智能手机、分享应用程序等等。奇瑞试图让车辆逐步演化成一个大型移动终端。
这样的科技概念在美国著名电动车公司Tesla身上已经得到应用，TeslaModel S的操作系统就全部集成在一块17寸触摸屏上，用户甚至可以通过触动屏幕将车辆天窗随意的打开到67%亦或21%。
另外，奔驰GLA概念车运用了全新的“激光照明技术”，不仅可以提高大灯使用寿命和照明率，还可以实现“投影”功能，用户可以坐在车内利用此项功能看电影，看照片。别克未来2系列概念车新搭载的行车逸动互联系统可以接收4G网络，使车辆变成移动的互联平台。
变化二：电动化
本次上海车展，底特律电动车展台出现在豪车馆。这家专注于纯电动跑车公司的亮相更加印证了：发展新能源车型已经是大势所趋。概念车作为各家企业的弄潮儿，自然不能走在后面。
除了X4之外，宝马还带来了两款电动概念车：纯电动车BMW i3 Concept、插电式混合动力跑车BMW i8 Concept。从2011年2月21日宝马正式宣布将成立“i”品牌，到2013年i3和i8概念车亮相，宝马试图用电动车布局未来市场。
各大汽车品牌也都不甘示弱。大众Cross Blue Coupe概念车搭载了一套最新的插电式混合动力系统，百公里油耗仅为3.0升。标致的旗舰概念车型ONYX搭载了名叫Hybrid4的混动系统。不仅如此，长城、讴歌、丰田等许多企业也都推出了各自的混动概念车型。
还有一点值得一提，由比亚迪和戴姆勒共同合资的电动车品牌“DENZA腾势”也在上海车展上展出了旗下首款纯电动概念车。这款车型在已经在不同路况条件下完成25万公里的测试，并且预计将在明年初上市销售。
变化三：量产化
在以往的车展上，全球首发级别的概念车往往是设计极端超前，面向远景的概念车，作为一种前沿的理念，概念车受制于技术、成本等各方因素，往往离量产的距离很远或是根本没有量产可能。但是在今年的上海车展上，这种界限开始变的模糊。
以宝马Concept X4为例，作为一款全球首发的概念车型，它并没有一般意义上的概念车给观者带来的惊艳感和未来感，但是却真切的回归到消费者身边。如果不是纤细的门把和略大的轮毂，一般观者会觉得它像极了“缩小的X6”。这款车有望于明年实现量产。
而作为传统德系三强之一的奔驰，本次推出了GLA概念车型。戴勒姆大中华区投资有限公司董事长唐仕凯直接表示：以这款概念车为原型的紧凑型SUV将会很快实现量产，具体时间节点有可能是9月的法兰克福车展。不得不说，汽车的发展跑出了IT的速度。
另外，不论是大众的CROSSBLUE COUPE，还是讴歌的的SUV-X概念车，离量产都只有一步之遥。下一代汽车，已经近在眼前。
变化四：简约化
或许很多人觉得代表未来科技的概念车会有很复杂的构造和设计语言，但如果有这种想法就错了。上海车展上的概念车越发趋于简约，这种简约表现在外观上，也表现在具体操控上。
从内部来看，概念车的功能开始高度集中，按键越来越少。以奇瑞城市蚂蚁概念车为例，一个方向盘就集成了多项功能，常规车型中的油门和刹车踏板全部不见，取而代之的是一个手刹模样的“操纵杆”。同样，作为Smart的全新概念车forstar，在内饰上也可以用出奇的简洁来形容。
不仅如此，作为标致的旗舰，ONYX概念车设计也极为简约，内部中控区原本的量表被一个LCD屏取代，并且LCD屏只有一个速度计、一个转速计和几个警示灯。
变化五：城市化
有人注意到，在奇瑞城市蚂蚁概念车的展台上，写着这样一排文字：未来个性化城市公共交通系统。奇瑞希望通过这款小车探索云概念下的交通发展趋势，发掘未来人类生活方式、汽车技术及其发展趋势。
另外，Smart带来的forjeremy概念车和forstar概念车也都完美的呈现了小车倾城之必要和美感。为了更加贴合都市小车的定位，Smart还特意在forstar概念车的展台上放置了一辆山地自行车。
同样推出小型概念车的还有起亚，这些小车的特点是节能、环保，更适合城市车辆需求。无疑，随着人们观念和需求的变化，它们将越来越有机会。
当概念不再是概念，我们应该相信，这些变化的味道，不久后就会弥散在城市里。
