截止今日，热闹了一周多的上海车展终于要冷淡下去了。从此次车展的宏观方面来说，中国车市逆势高涨，全球车企都调高了对中国市场的重视程度，北京、上海车展身价也水涨船高，直逼国际A级。但今天，笔者想说的却是：不要因为走得太远，就忘了当初为什么出发。
国际车展的本地化
最开始办车展的时候，汽车还是高端消费品，甚至是奢侈品，逛车展是一种接触时尚的方法，门票虽说不便宜，但花费相对可以支付的成本去一次性亲近大量的“奢侈品”，在好奇的消费者眼中，还是一件值得的事情。
十几年过去，汽车从奢侈品变成大宗消费品，甚至生活必需品。国人对购车需求愈发旺盛，车展也顺势染上更多的商业气息，演变成一个交易大集。
为了满足消费者集中看车、选车、购车的需求，几乎每个城市都有一场甚至多场大型车展。消费需求被地方车展分食，所谓的国际车展就变得更“本地化”。不可否认北京上海是中国购买力名列前茅的城市，但是随着限购政策的深入以及汽车人均占有量的饱合，车展实际能够带来的销量也饱受限制，不再是消费者的“淘车胜地”。
汽车厂家越来越累
车展是一个高压力场合，无法与消费者进行深入互动。所以，汽车厂家能做也是多年来一直坚持的，就是表达。表达自己的技术和车型，进而传播品牌理念、企业文化，吸引高端消费人群的眷顾。展台、产品、演艺、媒体专访，都是表达的一种方式。
但是在惯性的作用下，汽车厂家的表达越来越辛苦，也越来越容易被淹没。
淹没很容易理解。汽车品牌越来越多，同一时间试图发声的人也越来越多；媒体越来越多，同一时间传播声音的人也越来越多。信息超负荷，消费者顾不上接收与消化。厂家的声音很容易被瞬间淹没，甩在角落里无人理会。
辛苦又从何来？展台比排场，表演拼创意，还要靠美女车模来吸引眼球，甚至冒着大尺度和喧宾夺主的风险炒作话题。如同吸毒，越陷越深。
媒体的职责
最开始是出于媒体的本职报道新闻，然后垂直媒体开始出现，能够更深入地报道和评论，为消费者提供更专业的知识和参考资料。
后来慢慢的，企业希望透过掌握话语权的媒体进行宣传，最终影响消费者的决策，所以愈发重视媒体。为了巩固这种关系，建立互信合作，在车展这个大趴里，还需要高层之间互动一下，于是就有了厂家领导人的辛苦。
采编们也不闲着，必须将车展最新的消息用最快的时间码放到自家媒体，否则就要被竞争对手抢了先机，所以车展上跑得最勤、次数最多、距离最远，最像是小蜜蜂的，就是各家媒体的采编了，尤其是网络媒体的小编，由于对时效性要求更高，必须也更累。
所以现在的车展已经变成：所有的车企在不停地聒噪；为了抢占消费者的眼球而刷屏；怕被别人抢了眼球而大量聘请美女车模站台；为了与媒体互相给面子，派出领导人与媒体互刷。
媒体生怕没有刷到车企领导而丧失了存在感；生怕新信息发晚了被竞争对手超越。消费者看车是小看美女是真；一边看着热闹一边不自觉舍身为GDP添砖加瓦；最后发现去现场看车还不如回家上网。
该如何结束这种乱象
法兰克福、巴黎、日内瓦、底特律、东京，从这些世界最著名的车展上我们会看到一些颇有共性的优点。
设计潮流风向标：厂家表达的更多是理念，消费者也能从外显的产品和概念车领略未来。车界盛会：同行难得的碰面机会，尤其是设计师们，更是交流和聚会的好时节，大趴走起。安静、少车模：不会通过密集的演艺催着观众走，也不试图用过多的车模抢了产品的风头，观众可以与车做近距离和长时间的接触。少卖车：国际性的盛会，观众也是来自世界各地，把车卖给外国人太不现实了吧，所以，也就少了那么许多的功利。
在惯性之下，或许北京上海车展还会维持一段时间这种乱象，但等中国汽车市场越来越饱和的时候，当中国的汽车消费向汽车文化转变的时候，当5-10年以后，我们希望北京上海车展可以变成真正的国际A级车展，成为车迷们朝圣的地方，成为业界交流的平台，而卖车、车模、吵闹？交给每个城市的车展去解决吧，那才是更直接更高效的场合。
