车灯之于汽车，就像双目之于人类。它就像是汽车的眼，不仅能在黑夜里为车主照亮前方的路，也能让车主用会灯的方式向旁人传达信息。车主对于车灯的依赖，远远超乎我们的想象。
历史上的车灯造型
圆形封闭车灯在十九世纪五十年代的美国、英国、澳大利亚等一些同盟国家得到广泛使用，这期间也包括日本，不过以大西洋为界，欧洲的大部分国家并未对此款车灯进行量产，包括沃尔沃和萨博等，都仍保持着自己独有的车灯技术和设计。
可能跟欧洲人本身比较随性有关，他们曾经对车灯的造型设计不进行任何限制，不管是圆的还是方的，只要造出来的成品可以满足工程师的需求，同时不违背当时欧洲的安全标准即可。这也就是为什么当时会有Cibié设计制造的雪铁龙Ami 6以及Hella出品的福特Taunus这样的长方形车灯。不过这样的设计对于当时的美国来说，确实无法接受的。
现在的车灯前基本都会有一层保护罩，而这在十九世纪一段时期的美国是不被允许的，这也就是为什么当时的雪铁龙DS要生产两个版本，看来要想卖车，对销售大区的规矩要了如指掌。
最让人怜爱到不能自拔的车灯样式，莫过于始于1936年Cord 810身上的翻灯，当时人们考虑白天对车灯的应用率较低，一方面根据空气动力学原理可以减小车辆的行驶风阻，另一方面为了美观，算是突破性设计了这样的可收入式车灯。
不过，其实翻灯在当时也属于“个性化”产品，比较流行的量产车型不会使用这样的设计，因为翻灯的造价要明显比普通车灯高，同时对车辆前部设计也有要求，需要留出足够的空间才行，而且经过一系列的事故发现，翻灯对行人造成的伤害要更大，这种结论对于翻灯的发展自然是止步性的灾难。
一些经典的翻灯车型，诸如老款捷豹XJ220、马自达MX-5、克尔维特C3、宝马M1等等，幸运的话也只能在二手车市场或者古董店才能看到了。
历史上还曾有一些具有里程碑意思的车型，它们代表了技术上的创新，或是当时人们对于车灯设计的想法，我们再来看几个有趣的案例。
Tatra 77
1935年，捷克斯洛伐克生产的汽车Tatra 77首次实现了转向灯系统，这部车的车头安装了三个车灯，中部的车灯与方向盘相连，从而可以通过方向盘的转向来控制两边的转向灯。
单车灯的雪铁龙2CV
2CV是雪铁龙公司于1939年正式生产的一款亲民代步车，经济省油而且耐用，曾因二战停产过一段时间，战争结束后又复兴生产了多种车型。
虽然它被车迷们称为“丑小鸭”，但往往奇迹也会发生在它们身上，虽然大部分2CV都是双目健全，但偶尔也会有奇葩出现。
如今，车灯已经基本完成了它的重要的成长阶段，开始步入成熟期。所谓物质社会发展到一定程度就会逐步发展其精神层面，车灯随着技术的逐步成熟，人们对于它所能带来的美学体验要求也有了很大提升。
造型各异的漂亮车灯，也是体现整车美感的重要组成部分。当然，车灯技术的发展空间应该还非常广阔，让它在拥有美观之余，让我们的驾驶视野变得更加宽广，是责任，也是方向。
现在的人买车的时候也很注重车灯的美感啊，就拿宝马的天使眼来说，绝对有喜欢天使眼而买车的人
