大多数人一说到日系车，就会对其安全性表示担忧，认为日系车虽然普遍很省油，车身轻，但是带来的是车皮薄，安全性很差。那么真实的情况是否如此呢？同价位的日系车是否就一定不如美系和欧系的车呢？
网上很容易就能搜到的日系车“变形”图
网络上的确经常能看到一些照片，日系车一经碰撞就面目全非，破损很严重。但是，所谓的车辆安全性，并不是看这样的车祸图片就能判断出来的，而是要看到车祸以后，里面的驾驶员的受伤情况，抑或是整个驾驶舱体的破损情况。车皮的厚薄其实对车辆的安全性并不是起决定作用的，相比之下，车体框架的设计对于驾驶舱的安全来说才是最关键的。因为车身并不是单单纯纯的一层车皮，各种横梁丛轴对车体的安全性具有不可忽视的作用。
还有这种日系车与其他车大对决..
汽车的安全性主要有两种，一种是驾驶者的安全意识和操作，这种安全性变化较大，随着驾驶员的不同，也有较大起伏，例如高速行驶中的爆胎，甚至是超速行驶，车速打到120、160或者200以上的爆胎，基本是装甲车也保不住小命。另一种安全性就是来自汽车本身的被动防御。分为两个方面，一个是车体微电脑控制的运动型防御，比如ESP、ABS、CDC什么的，另一种就是车体本身的碰撞防御，其中不仅包括车辆本身的框架，还包括安全带、安全气囊等。
车头部分，以刚度的角度来说，可以分为3个部分。最前端是低速保护区。随后后变形吸能区。最后是刚度最大的乘员舱。
日系车相比较于其他车系的车而言，比较重视在碰撞发生时，利用车体本身的形变来吸收碰撞能量，从而对驾驶舱起到碰撞缓冲的作用，减少驾驶员和乘客收到的伤害。所以说，在安全带和安全气囊性能上相同的情况下，一辆日系车和一辆美系或欧系的车进行碰撞实验，结果肯定是日系车车损大但是驾驶舱受力小。即便如此，很多人仍然认为欧系车或者美系车比日系车安全的原因很可能是日常常见的车祸大多数是属于小事故类型，即驾驶舱受到的威胁较小，但是在车损上，其他车系的车损坏小点，继续开也不碍事，而日系车就要进厂大修。其实假如说发生类似于高速追尾这种较大型的事故，同价位的车型上，日系车并不一定弱，甚至还有可能救你一命。
有时候，狭路相逢，日系车也能“胜”一把。左大众 右本田
“车辆遇到碰撞事故，会发生溃缩式挤压，这个过程可以吸收很多动能。即变形吸能区的功能。为了避免在低速碰撞时就发生太严重的溃缩，破坏发动机舱，所以最前方的低速保护区的刚度比变形吸能区大一些。而乘员舱是事故方生时乘员的生存空间，这部分区域不能发生严重变形，否则会发生难以打开车门或直接挤压到乘员。”来自车生活网资深驾驶员网友的观点。
各国安全标准和NCAP内容
光靠车，而不进行安全驾驶，辉腾也救不了你
目前在国际上，有像NCAP评级等一些专业的评级测试，还有各国自己的法规进行约束。像汽车这样的长时消费性大件，真正的算是一分价钱一分货，价位越高，车辆通过的除基本出厂测试以外的安全测试评级就越多，相对就会越安全。一辆达到5星NCAP标准的日系车是不会跟同价位同样达到5星NCAP的欧美车有任何安全上的差距的。但是如果只买了一辆很低价位的入门车款，不带ESP、CDC、ABS什么的，甚至连安全气囊也没有，然后还想行驶到120的高速，那么别说日系车，什么车都救不了你。
