说起意大利的汽车品牌，你会想起法拉利、兰博基尼、菲亚特甚至是玛莎拉蒂，蓝旗亚估计在你的记忆范围之外，但是作为意大利政府用车的蓝旗亚，在60多年的历史中，是意大利不能或缺的一个汽车品牌，虽然60年的历史中充斥着设计上的不完美，但是外形上其外形上的完美，使其能冲破设计的不完美成为上流人士争相购买的品牌，曾经它那样的优秀，成功的那样不同寻常。今天的蓝旗亚辉煌也不再，作为菲亚特旗下的一个品牌，在中国市场已经很难看到。但是其60多年的历史的不断尝试，其曾经完美的车型还是挥之不去、磨灭不了的经典。
曾经，蓝旗亚开创了很多汽车设计上的先河，首次应用双增压技术、首次应用承载式车身、首次应用五速变速器并首次将V6发动机应用于民用车等等。蓝旗亚还曾经多次赢得过世界拉力锦标赛的冠军，但现在的蓝旗亚已经濒临被遗忘。
转动方向盘就会死，但依然充满吸引力
蓝旗亚是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华轿车为主。虽然目前蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。
蓝旗亚从来不完美，就连鼎盛时期的蓝旗亚产品也充斥着令人抓狂的小毛病。Gamma是一款蓝旗亚的豪华轿车，在1976-1984年，它是蓝旗亚的旗舰车型。工程师为Gamma设计了一款新发动机，一款非常稀有的水平对置发动机，它提供2.0 L和2.5 L两种排量，这对于豪华车来说是有点不足。不过当时意大利法规对2.0 L以上的车征收额外税费，所以2.0L的Gamma具有一定竞争力。
具有讽刺意味的是，这款水平对置发动机声名狼藉，它非常容易过热，从而导致拉缸甚至爆缸。而其转向是通过皮带转动的，轮胎在极限位置锁死时，很容易将皮带绞断，在赛道上开Gamma简直比死亡飞车还死得快，这也就是那个著名的“转动方向盘就会死”典故。不过虽然有缺陷，但当时的蓝旗亚从来不愁没人推崇，因为消费者抵挡不了蓝旗亚外形的诱惑，它们实在太美了。
1937－1948年生产的Aprilia不论以当时或现在的审美标准来说，都不乏诱惑力。但它也是不完美的，Aprilia是第一款应用风洞技术设计的汽车，拥有流线型的车身；然而它的车门为对开式，虽然方便上下车，但关上车门之后车门之间会有缝隙，驾驶时会鼓入空气。这还不是最主要的问题，最主要的是Aprilia只有右舵版，在德国、法国等以左舵车为主的国家来说，这很麻烦。
Montecarlo是蓝旗亚公司于1975年推出的一款中后置发动机后驱跑车，由于Montecarlo的发动机不在车头，所以压在前轴上的重量非常少，两个前轮的抓地力远不如两个后轮好。这看起来没什么问题，但是蓝旗亚却为Montecarlo前轮的刹车单独加上了一个刹车真空助力器，使得前轮拥有比后轮大得多的刹车力量，结果就是前车轮会很容易在刹车时被锁死从而导致无法转向。
蓝旗亚公司意识到了刹车设计缺陷带来的危险，于1978年决定暂停生产Montecarlo车型。经过2年的漫长等待后，蓝旗亚直接拿掉了装在前轮的的刹车真空助力器。我们暂且不讨论做出这样的修改花了2年时间是不是有点长，重要的是经过这次修改后的刹车系统由于少了助力，驾驶员刹车时需要花费更多的力气踩刹车踏板，虽然锁死的问题解决了，但是刹车效果比之前更差了。
致命的吸引力，疯狂的拉力战绩
虽然蓝旗亚有让人抓狂的缺陷，但他们还是不停的用上帝赋予的激情去打造一辆又一辆极致的机器，而消费者也无法抵抗它外形带来的致命吸引力。拿Montecarlo举例，说直白点买这款车等同于玩命，但就是有人拒绝不了Montecarlo的外形。蓝旗亚的这份疯狂有时也能起到积极作用，除去开头提到的各种“新”技术，蓝旗亚在拉力赛方面的成就，至今无人能敌。
Fulvia为蓝旗亚第一次赢得世界拉力锦标赛冠军，它配有1.3升V4引擎，是真正意义上的双门双座前驱小车，但Fulvia新车时的价格，比捷豹E-Type还贵。Fulvia拥有极为精致的操控性能，但致使人们原谅它那愚蠢价格标签的，还是其惊艳外形，这也是使得所有蓝旗亚如此成功的原因。我们从不奢求意大利人可以提供类似“大众”的严谨，只要这份疯狂可以延续，那便足够了。
Stratos是蓝旗亚的经典车之一，它的中部装有一台来自法拉利的2.4L V6引擎，这意味着它的动力足够，而不合常理的短轴设计意味着Stratos的灵活性超强，强劲动力加灵活操控，Stratos为蓝旗亚赢得了三次世界拉力锦标赛的冠军。但别忘了，没有一部蓝旗亚是完美的，即便Stratos战绩辉煌，但其车内空间太狭小，而且因为踏板在副驾一侧，所以踩下它的踏板需要侧身。
Stratos不止是蓝旗亚的代表作之一，它的地位在整个汽车历史上举足轻重，虽然这是一部连车窗升降器都没法正常使用的异类。Stratos并没有刻意去设计什么标榜个性的元素，但一些小的改变却能令人神往。众所周知，保时捷喜欢把转速表放在驾驶者的正前方，而Stratos却在这个位置放置了油压表，没人知道意义何在，但事实是看来如此令人抓狂的元素却使人为它倾倒。
Stratos之后出现了037车型，它是最后一款赢得拉力赛冠军的两驱车，同时也是唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车。但没人真正记得037，之后优秀的“Thema 832”也很快被人遗忘，尽管这款回应宝马M5的产品配有成熟的法拉利V8引擎。截止到蓝旗亚退出历史舞台，三菱曾经赢得过一次世界拉力锦标赛（WRC）冠军一次，斯巴鲁和福特做到过三次，而蓝旗亚，十次！
易生锈的蓝旗亚惨淡退出历史舞台
大多人对蓝旗亚的印象都是“不可靠”，认为这是一款会随时散架在路边的车，而造成这一印象的根本原因，是因为发生在1980年的那次公关危机。蓝旗亚受到来自媒体的巨大压力，被迫花巨资回购那些锈迹斑斑的Bete车型，除锈并还给顾客新车，这个过程消耗的是巨大财力。此外，在英国等主要市场，蓝旗亚的名誉被彻底毁了，而硬撑到1994年，蓝旗亚完全退出了历史舞台。
Beta是蓝旗亚公司于1972年推出的一个车系，是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系。它采用前置前驱形式的底盘布局，通过前后独立悬挂以及四轮碟刹，可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系。Beta虽然车身形式比较多，但是整体的外观设计风格一致，都属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬，方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板，但给人感觉很man。
作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望，在当年的汽车市场上销量表现亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车的缺点被无限放大，让公司的声誉蒙受了巨大的损失。Beta的问题出在车身钢板上，据资料记载，Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄，连大一点的风都可以把其车身吹变形。
除了车身钢板过薄之外，Beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重。关于Beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，第二天就会生锈，而且锈得非常彻底。导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是车身防锈处理不过关。
Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患，最坑爹的是，这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。没人想买这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车，这次公关危机是所有蓝旗亚人最想去忘记的，也是最致命的。
现在的蓝旗亚没有放弃对经典的复刻，全新的Stratos被称作“拉力之王的复生”，从造型上看新车仅仅是老款Stratos HF的复刻，只不过其用现代的手法在细节上进行了一些跟进时代的修改。新车更加的强化和突出了车身的线条，遗憾的是，老款Stratos HF的经典翻灯造型没有得到保留，不过我们依然感谢设计这款车的Gandini先生试图唤起人们对于Stratos的热血回忆。
蓝旗亚一直是意大利政府的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。进入21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷的元首车，超乎世俗之上。Thesis是为满足新需求而设计,它为高档轿车带来了有趣的新特色,例如它所独有的意大利经典风格和创新性的设计。遍布车内的“看不见的技术”，为这款车带来了实质内容。
不过蓝旗亚的死忠并不认为Thesis代表了真正的蓝旗亚精神，尽管官方的解释称这款车利用各种技术，为驾驶员和乘客创造了一个具有最高舒适度的声音和温度环境，驾驶满足感和高品质车上生活同时得到满足；但怀念那段光辉岁月的人都认为Thesis又难看又不实用，尤其是那张“脸”，而其实这款车的本质只是一辆菲亚特博锐，毕竟今天的蓝旗亚只是菲亚特集团的一个部门。
“伟大”一词总是很难定义，有些事情确实不靠谱，但也真的是伟大，就像蓝旗亚。人们喜爱蓝旗亚，是因为它从来没有去献媚市场地制造一辆“中级车”，蓝旗亚只是在不停地尝试，只不过有些尝试成功了，有些则失败了。若蓝旗亚没有因为公关危机而退出历史舞台，说不定哪天它们就能创造出可以通过魔法咒语控制车窗升降的汽车。
车子挺好
