性能车嘉年华——选出你心中的性能车之王
奥迪TT
从诞生开始，奥迪TT就注定是紧凑级领域跑车的明星。自2006年第二代奥迪TT的成功诞生，多种多样的最新款型都在以更为积极的姿态展现在世人面前，外观和内饰的发生了变化，但每个人都在幻想着新一代TT的性能是否也会跟进。这一次，奥迪TT Roadster将对性能重新定义。
TT Roadster是TT的敞篷版跑车，和Coupe轿跑车的不同之处在于它配备了机械收缩软顶敞篷版，但它敞篷铺设速度极快，大部分时间都在12秒以内，绝对算得上迅速。从外形上我们可以直观的看到，TT Roadster是非常紧凑的尺寸TT跑车和TT双门跑车完全相同的长度和广度达到了：4178*1842*1352毫米轴距2468毫米;这些数据和很多同级别双座跑车基本同一辆车。
正如我们都知道，与奥迪TT跑车同门A3轿车属于同一产品平台，但完全脱离了平民设计的TT敞篷跑车的形状。高度动态的流线造型，整个身体，然而，类似上一代TT跑车被枪杀后，大众甲壳虫扁平圆润的造型，新的形状TT跑车融入了很多尖锐的元素。
TT敞篷跑车的前部和后部是短暂的，相对强劲的风格的玩具车。不幸的是，虽然现款TT跑车和新奥迪A4和奥迪等车型，喜欢享受最新的设计，但LED日间行车灯并没有配备普通的TT跑车，在此，据我所知， TTS车型配备高性能的LED日间行车灯，弥补这一遗憾的奥迪TT跑车配备了LED刹车灯。
诱人的形状不包括TT敞篷跑车的软肋，作为一个非常紧凑的跑车，两个座位的空间设计，使搭不显得局促，但再次成为后方的存储功能的批评。官方数据显示， TT敞篷跑车的后备箱容积为290升，后尾箱盖用液压支架的设计，开启角度大，但宽度和高度的树干不是很方便日常使用。
车头塞入了一具2.0升TFSI涡轮增压直列四缸引擎，性能谈不上很强，但论科技含量绝对是奥迪当下的主流机型。在四四方方的护罩掩饰下，这具引擎显得相当安逸。数据方面，它的最大马力达到200匹，不过从TTS使用同样的机器马力却能达到272匹的情况来看，奥迪在调校方面依然拥有很大余地；其峰值扭矩为280牛米整，除了涡轮增压技术，奥迪先进的缸内直喷同样搭载其上，这也是一款应用颇为广泛的家族产品，新A4L 2.0T想必大家还记得否？
如此有型的档杆下方链接的是大众集团大名鼎鼎的6速DSG双离合波箱，配合强劲的引擎，奥迪TT Roadster仅需6.4秒即可从静止加速到100km/h，其性能比新A4L 3.2 FSI Quattro更加威猛，更为难得的是这款TT Roadster并没有搭载奥迪Quarttro四驱技术。
启动引擎，新TT的2.0T FSI引擎怠速时并不安静，虽然抖动已经被完全隔离在了车外，但有些像共轨柴油引擎发出的独特声浪依旧会远远不断的传入车内。TT的设计师刻意的将引擎的声浪与轮胎的噪声带入车内，这些声音混合在一起构成了速度与激情的背景音乐。这台直列4缸的涡轮增压引擎采用了奥迪最先进的FSI汽油直喷技术，经过特殊调校，在5100转时达到147KW的最大功率，在1800转时达到惊人的280N.m的峰值，并且一直延续到5000转。
作为一款跑车，TT将车身与底盘研发重点放在了轻量化与强化结构上，全新的ASF强化车身将铝合金与强化钢搭配使用，高强度轻重量的铝合金材料占到了TT全车重量的69%，采用冲压铝材和硬模铸铝制造车身支承结构，用铝合金辐板连接各结构并承受路面载荷。高强度的钢制部件主要用来作为车身后部的地板。为了与车头的引擎配平，同时在碰撞中保证座舱的完成，新TT的车门和行李厢盖也是由高强度钢焊接而成。先进的AFS车架让我们测试的这款TT 2.0T FSI自重降低到1260公斤，几乎和一辆1.4升的POLO相同，为2.0T FSI引擎提供了充足的发挥空间。
与2.0T FSI引擎匹配的6速手动变速器挡位清晰，阻尼舒适，挡位之间的行程也十分合理，在3挡之内便可以将经典的2.0T FSI引擎的全部潜力发掘出来。迅猛的提速伴随着转速的提高一直延续到190Km/h以上，此时TT车内的噪声主要来自胎噪和引擎的声浪，让人热血沸腾。
新TT的另一大乐趣来自于全新的悬架系统，TT彻底抛弃了过时的扭杆弹簧式后悬架，与PQ35平台渊源颇深的四连杆式后独立悬挂全面提升了这款车的操控特性，这种提升甚至可以用焕然一新来形容。即使没有选装昂贵的电磁减震，这款2.0T FSI的TT底盘表现仍然出众，减震调校的软硬适中，在不牺牲舒适性的同时，尽可能的增强了悬挂的韧性，路感传递的非常准确。在连续弯道时，新TT的车身姿态控制的非常理想，侧倾幅度很小，让人很有信心，电子随速转向系统指向清晰，延续了奥迪一贯的优良传统。
相比V6车型，2.0T FSI的TT的优势在弯道上表现的伶俐尽至，轻巧的车头与更加合理的重量配比，让这款车的乐趣倍增。V6的TT虽然动力更加强悍、高速性能也更好，但是在弯道上的确没有2.0T FSI的TT那样赋有活力，自重轻了不少的TT2.0T FSI车头指向准确，车身整体性极强，弯里的极限也非常靠后，价格昂贵的大陆轮胎抓地力一流，几乎不会响胎，即使莽撞的高速杀入发卡弯，这款车的车尾循序性依旧出色。进入极限后，ESP的介入非常温柔，效果明显，让人放心。我一直认为均衡的调校才是迸发驾驶乐趣的源泉，新TT2.0T FSI也用行动向我展示了平衡美人的魅力。
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