从第一辆汽车诞生到现在的127年间，在汽车的历史上有许多值得纪念的时刻。拨开历史的重重迷雾，我们寻找到了上世纪70年代。
在70年代日本车正式宣告成功，美国车开始奠定了肌肉感十足的设计，欧洲车开始了国民车的普及化，甚至包括中国自主品牌在上世纪七十年代也以北红旗南上海享誉世界，所以上世纪七十年代是伟大的十年。
如果你有一个巨大的车库来收藏经典车的话，那么这些车都会来自于那个年份。
一定意义上，1970年是汽车发展历史上的一个十字路口，对于未来的汽车各个企业都有着不同的看法，这些风格迥异的设计在1970年开始交汇到达顶峰。
从一个汽车爱好者的角度来看，1970年第一个成就是美国车在造型上的突破，那个时候美国车天马行空的设计即使现在看来都会觉得有些离谱。而正是通过这个过程，让汽车制造商们开始了解什么样的汽车造型才是消费者所接受的。
1970年的记忆恐怕没有什么比美国肌肉车来得更深刻，许多美式肌肉车的1970款都迎来了顶峰状态。比如1964年推出的庞迪克GTO就是所有汽车制造商们所要赶超的标杆车型。
在这场由庞迪克GTO引发的肌肉车战争中还包括通用、福特、克莱斯勒、AMC等汽车企业，所以1970年推出的肌肉车都拥有更加宽大的车身尺寸以及非常充足的动力。
上世纪六十年代中期的肌肉车实际上是相当低调的，但是当1970年来到的时候，这些肌肉车开始装配大尺寸的大灯、明亮的彩色涂装以及各式各样的条纹，彰显自身独到的个性。
1970年推出的汽车所代表的另一个发展方向就是经济性和性能的结合。宝马在1970年推出了宝马2002，其经济和性能的完美融合成功的奠定了其发展基础。
同样是1970年，意大利的阿尔法罗密欧开始正式转换自己的车型风格。
1970年同样也是传统英伦跑车的黄金时代，那一年莲花、MG以及Triumph都推出了到现在还被车迷们津津乐道的敞篷跑车，而这些敞篷跑车重新定义了纯正血统的英国跑车。
捷豹E-Type虽然在上世纪六十年代推出，但是在1970年才真正被世界所熟知。
1970年，欧洲福特开始推出了一些深受热血车迷们喜爱的，融合了美系肌肉车造型特点的小车，比如传奇般存在的MK.1。
1970年，上市六年的保时捷911的造型被大家认可，其设计理念被延续到今天。
更重要的是，1970年的保时捷赛车以出众的性能让保时捷获得了全球范围内的影响力。
1970年是不缺乏梦想的年代，所以很难说出当年超级跑车中的王者。这一年法拉利有了一辆和它的名字一样美丽的车型：Dino。
1970年DeTomaso Pantera首次出现在意大利的Modena，随后亮相纽约车展让美国人见识到了意大利造型和美系动力结合之后的产物。
1970年阿尔法罗密欧推出了充满异域情调的Montreal车型。
虽然兰博基尼Miura在1966年初次亮相，但是这款在当时最为独特的车型却在1970年正式来到美国市场销售。
1970年的日本汽车迅速发展并在性能和风格上取得了统一，经济耐用从当年开始成为了日本车的代名词。
Datsun 510的出现让世界了解到日本车能做到的不仅仅是经济，它们也可以充满驾驶乐趣。
第一代GT-R在1970年以骄人的战绩让世界知道了日本性能车的实力，低调经济的第一代GT-R从那时开始席卷全球。
1970年，丰田2000GT作为GT跑车的鼻祖级车型停止了生产，不过它的存在证明了丰田车同样可以为了纯粹的性能而存在。
1970年东京车展上出现的丰田Celica，开始了持续25年的全球性热销。
马自达在1970年推出了搭载转子发动机的RX-2车型，这款车型的推出让转子发动机从赛道来到了大街小巷。
1970年，对于日本车来说最重要的车型——240Z正式登陆美国，之后日产的Z系列跑车走向了欧美市场。
在一定程度上，1970年是汽车业自由发展的最后一年。自1970年之后，汽车业迎来了更加严格的排放法规，到后来的石油危机又让大排量的车型开始失去市场。在新技术方面，电喷、增压、全时四驱在上世纪七十年代开始研发。
每个年代都有它自己独特的标签，对于汽车工业也是一样的。回首看上个世纪70年代，一代汽车人造就了延续将近半个世界的辉煌，对现在汽车的发展带来了源远流长的影响。辉煌不可复制，但经典却可以传承。希望未来的汽车发展会恢复到它最初的愿景，只是一种代步的工具，而不是环境污染的主要源头。
