你是不是经常以为汽车发展到目前的高度已经很难再被超越，而后又被突然问世的新车型所折服？的确，技术在某一时期内会达到顶峰，而此时，设计水平成为了新车型必须依靠的重心。
我们看到过一个汽车品牌、甚至一个民族的汽车产业，在濒临逆境时被出色的设计重新拉回主流阵营的例子。我们同样能时常被历史上某一著名车型迷得魂牵梦绕、哪怕它所用的技术早已被遗弃，然而设计，是永恒的。
但是，我们还没有看到的，也是令人比较担忧的，那就是目前在中国范围内仍未有在汽车设计层面上让世界为之一振的先例。未来又如何呢？让我们透过已知的事实去分析究竟。
先来列举几个国外的例子，我们都知道兰博基尼的Reventon，一个标志着兰博基尼品牌成功转型的车型，其最初的设计理念就出自一份学生作品。至少，它在成功被兰博基尼制造出来之前，还不能被称为是大师级作品。机会，是这一作品走向成功的最关键一步。
这就不得不说到在国外十分流行的设计大赛，这是给初出茅庐、带有独特思路的设计师们提供一个圆梦的机会，能够帮助他们在段时间内脱颖而出。同时，它也给厂家提供了更多发现人才的机会，甚至新的设计思想也许被直接采纳。汽车品牌从成本、耗时等诸多方面都得到了实惠。可以说，汽车设计大赛正在从多个角度积极地影响着整个行业的发展。
“标致汽车设计大赛”是目前在全球范围内手认可程度较高的一项吸引全球设计精英们参与的赛事，始于2000年，被誉为汽车设计界的“奥斯卡”。标致汽车设计大赛目前已成功举办5届赛事，在全球范围内取得了积极的反响，其所创造出的设计作品在全球范围内得到了以千万计设计人士的认同。在这背后，更有着不少设计界的新鲜血液被成功挖掘。
一经创办，标致汽车设计大赛即在全球范围内引起了不小的轰动，首届参赛作品达到2000多件，来自全球80个国家的参赛设计师中绝大多数年龄在15-35岁，几乎涵盖了设计界的所有新鲜血液。
在2005年的第三届标致汽车设计大赛中，参赛作品已达到3800多件，来自葡萄牙的女设计师André Costa的设计作品“Moovie”概念车也得以在当年的法兰克福国际车展中进行展示。值得一提的是，这一届的标致汽车设计大赛季军属于来自中国的武汉理工大学的学生设计师钟亮，他成为首次进入此项赛事前三名的中国设计师，这标志着中国式设计在世界领域能够达到令人瞩目的高度。
标致设计大赛对于年轻设计师们的参赛作品越来越加以重视，这使得赛事在全球范围内的影响力和好评度与日俱增。第五届标致汽车设计大赛共吸引了全球95个国家的设计师、2500多件参赛作品，其中，有900多件作品均出自中国设计师。这再一次证明了中国并不缺乏优秀的、富有激情的年轻设计师。
在国内，我们现在也有了上汽集团主办的此类设计比赛，第一届上汽集团“荣威·MG杯”中国大学生汽车设计大赛已经落下帷幕，这一初见规模的赛事已经成功吸引了海内外设计学子们。更具实际意义的是，它将为更多的中国设计师们创造梦想腾飞的机会，不仅为优秀的设计作品提供了绝佳的展示机会，更有利于“中国设计”早日踏入世界级的舞台。
一个显而易见的事实是，我们不缺乏有实力、有独特思想的创作人才，文化氛围的欠缺才是阻碍其发展的一大弊端，这正是我们相比于海外汽车市场的劣势所在。上汽集团这次举办的设计大赛无疑开了一个好头，它或将能够推动“中国好设计”在国内乃至世界范围内影响力的递增，并同时形成一个良性的循环。
