昨晚和小区保安聊天，说到小区里已经快要塞不进去的私家车，看门师傅突然冒出这么个笑话：“没听人家说吗，现在女孩找对象不问有没有车，而是问有没有停车位……”这个笑话虽然夸张，但也极尽讽刺了目前城市交通发展中最为薄弱的环节——停车问题。
今天你抢车位了么？
笔者是有车一族，但是一般情况下平日里都不选择开车上班，原因无非两个：堵，还有下班回家晚就一准没地方停车。
据了解，郑州有许多早年建的小区因为根本没有料到私家车的发展势头会如此迅猛，当初规划时直接就忽略了停车位的设计，导致现在许多家庭买了车之后却无处可放。有的小区也只是可怜几个位置，一般都是先到先得，回来晚了对不起，自己想办法解决。无奈之下，许多车主只能将车停在院外马路上，导致被盗、被剐蹭、被警察贴条的情况时有发生 。
比房价还贵
如果要问这两年买房的朋友，什么配套设施是他们买房时最纠结的，估计10个人里面有8个都会回答：小区停车位。
如此纠结的唯一原因就是价格。现如今郑州新建小区的停车位早已炒到十几万一个，甚至许多人手里拿着十几万都买不到一个停车位，其火热程度丝毫不逊于楼市。大家来算这么一笔账，一个宽2米长5米的小停车位，按市场均价15万来算的话，就合到15000元一平米。郑州今年10月份楼盘均价不过8000多元，而一个停车位的价格竟是其近两倍！
说到这个，就连开发商也是有苦难言，面积总共就那么大，既要保证绿化，留足活动空间，还要做足其他的配套设施建设，给停车位留下的本就不多，那就只能把价格定的高高的，反正周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨。
外出一样不好停
忘了从什么时候开始，身边有车的朋友出来肯开车的次数越来越少了，因为人们渐渐发现，不单单是自家那个院子不好进，现如今就连动辄拥有数百个停车位的大商场也都停不进去了。
拿动物园的国贸360广场来说，笔者今年开车进去过四次，前三次平均要在里面转将近十几分钟，才能抢到一个人家刚开出来的车位，第四次更惨，一层二层晃了近半小时都没能找到一个，一生气直接开出去走了，不逛了！
新建的商场尚且如此，市中心那几座年头较长商圈的情况就更加被动了。除了商场，人民公园、碧沙岗公园、紫荆山公园均没有专门规划的停车区，只能是就近想办法解决。至于唯一有停车位的动物园，反正只要开园，笔者从来没见那里的停车场空过。
先有鸡还是先有蛋
即便是这样一种情况，依然难掩老百姓这些年来的购车热情，有没有地方停、交通好不好暂且不说，反正车得先买了。
乍一看，停车难和交通堵塞应该是分开来进行治理和规划的。交通堵塞需要扩宽道路、发展公共交通；而解决停车难，则需要修建停车场，规划停车位。但仔细推敲之后你会发现，它们其实是分不开的，停车难和交通堵塞之间有着千丝万缕的联系。有多少路段交通堵塞是因为路边乱停乱放车辆造成的？又有多少私家车是因为没能停进小区而在第二天为了避免贴条而不得不开着去上班，从而增加道路的通勤负担？
瞧来瞧去，这二者之间似乎是一笔糊涂账，究竟是谁把谁给害了，一时间也不好盖棺定论。但在谈到拥堵的时候，我们总说要大力发展公共交通，要环保出行。道理是不错，对于暂时还没有买车的人们，也许公共交通发达了之后，他们会选择暂缓购车计划或是干脆不买；可对于目前已经有车的人来说呢？总不能凭一句口号就有车不开吧？退一步讲，就算不开，那总得有地方可以停吧？
所以，对于目前郑州市已经拥有的这200万辆机动车来说，20万的公共停车位的确有些寒酸，但想要从根上解决交通拥堵和停车难，还得社会各界通力合作，来帮政府出谋划策。毕竟道路是大家的。
