在郑州第六届国际车展上，近距离的接触法拉利，那种精致与高贵不由让人惊叹。法拉利推出过很多经典车型，其中最著名的要数F40,普通车迷可能只听说过Testarossa或是法拉利恩佐，但是在法拉利痴狂车迷的心中，F40赋予了法拉利精致和科技奇迹的气质。而且F40是恩佐法拉利生前任期内生产的最后一款法拉利。
F40的诞生是为了满足几个目的，总的来说可以归结为三个，第一是为了庆祝法拉利成立40周年，第二是能参加勒芒24小时耐力赛，第三点也是最重要的一点，在咄咄逼人的保时捷前保持竞争力。
当年，法拉利拿出了308GTB的竞赛版本也就是法拉利288GTO参加B组赛事。由于只有法拉利与保时捷参加了B组，所以B组赛事被两家垄断，而在保时捷参赛之前，法拉利288GTO是赛道上唯一的赛车。
法拉利意识到，如果他们想战胜保时捷就必须拿出更具竞争力的赛车，288GTO的确是辆优秀的赛车，就引擎来说，288GTO的发动机比308GTB的尺寸更小，双涡轮增压系统带来了马力输出的飞跃。
也就是这台引擎造就了288GTO 1984至1986年世界最快量产车霸主的称谓，后来这项纪录被保时捷959夺走。于是法拉利决定将这款引擎应用在F40上，后来由于B组赛事规则的改变，引擎的排量被提升至2936cc，涡轮增压被机械增压取代，马力也从400匹提升至471匹。
F40的车身设计出自Pininfarina，尽管考虑了空气动力学，但是F40的外观看起来非常不错。但是比外观更重要的是制造F40车身的材料，得益于使用了凯夫拉、碳纤维和铝合金，F40净重仅为1089公斤。配合471马力的输出，F40成为了一辆难以置信的快车，最高时速达到了惊人的325km/h，这个成绩从保时捷手中夺走了最快的量产车的称谓，而F40的售价也高的惊人，当时的指导零售价高达40万美元。
而实际售价远远高于40万美元，由于产量有限，为了能从1315辆F40中抢得一辆，很多人至少花费了100万美元才成为F40的车主。F40是1987年中人们可以买到的世界第一快车，但是后来兰博基尼1991年推出的Diablo和捷豹在1992年推出的XJ220分别成为了那段时期的最快车型。
法拉利于1992年停产了F40，取而代之的是1995年推出的F50，法拉利携F50将注意力重返汽车赛事，但是不同于288GTO，F50没能取得耀眼的成绩。2002年，法拉利推出了F60，也就是人们熟知的恩佐，恩佐是优秀的跑车，但是终究不是F40。
F40是汽车技术发展史上的里程碑，同时F40也是人类迄今为止造出的最不妥协的机器。事实上兰博基尼制造Countach也应用了F40的技术，虽然不同于后来的麦克拉伦F1与布加迪威龙，但是F40追求极速的精神得到了后来者的传承，这也奠定了F40在跑车界的传奇地位。
