有人说日本车不安全，有人说日本车铁皮薄如纸，也有人说日本车偷工减料。事实上，日系车真的就这样“不堪一击”吗？
不得不说，日系车的好坏，从销售数据就能分析出来。这些年来，雅阁、卡罗拉、凯美瑞等车型销售量都名列前茅。如果说一两个买家的选择会有偏颇，那每个月全国数以百万计的人在购买，统计数据还是能说明问题吧。
汽车不同于保健品、服装等消费品，汽车进入家庭已有上百年历史，是一个非常客观的消费品。可以参考国外评价，美国是车轮上的国家，也是全球最大的汽车市场，这里有全世界最专业和最严格的汽车消费评价体系。其中《消费者报告》杂志、JDPower和《福布斯》三家的评价最被广泛认可。
《消费者报告》拥有5百万多订户，它的汽车系列调查被公认为最具有汽车购买指导价值，而且它没有任何广告，是靠消费者捐助而维持的非营利机构。其公正性和权威性被人们广泛认可。多年来，在其汽车评价排名中，日系车占有统治地位。此项排名包括了性能、实用性、可靠耐用和安全性。
《消费者报告》曾对旧车质量可靠性调查排行，这个排名是以140万辆汽车的基础上进行抽样获得的数据，这些车都是1999-2008年出厂，按照故障数量排名，故障数越少排名越高。最后的结果同样是日系车质量最可靠。为此，《消费者报告》总结，日本汽车制造商总是在引领汽车质量的潮流，而美国车厂稍有改善，不过步伐参差不齐，质量时好时坏。本田、斯巴鲁、丰田是其中的质量三甲。
福布斯排名也是如此，丰田和本田一直都是类似排名的冠亚军。JD-Power车辆质量可靠性调查中，日系车也有同样的优势。过去十几年里，进入这一榜单前十名的多数是高档车品牌，而长期稳居前十名的非高档车就只有丰田和本田。
有人说，在中国市场的日系车和美国不一样。“日本把一流车留给自己、二流车卖给美国，三流车给中国”。这种说法无疑存在偏见，国际市场竞争异常激烈，没有谁会玩这种小把戏，不过日系、美系、德系车，都是坚持全球品质，中国现在是全球第二大汽车市场，也许很快就会成为第一市场，哪家汽车厂商会用自己“钱途”开玩笑？在中国的汽车公司，无论是谁，都会全力以赴，毕竟没有商人会自毁钱途。
用中国市场的情况来分析日系车，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心颁布的历年碰撞测试结果，数十种品牌汽车的碰撞试验结果表明，日系车的安全最佳，几乎包揽了前四名，而最后20名中，没有一辆日本车。
认为钢板厚就很安全，这种想法是不对的。现在几乎所有汽车厂商在宣传自己的产品安全时，都不会宣传钢板厚薄，而是强调结构和碰撞能量吸收技术，因为结构以及碰撞后，应力分布状态才是汽车安全的关键。
大家可以想想见过的汽车事故现场，惨烈的交通事故能保护乘客的是钢梁组成的车架，用比喻来说，车架是骨骼系统，钢板是皮肤。碰撞时，钢板薄厚差0.1毫米对安全几乎不起任何作用。安全源自技术，结构保障安全。
事实上，把车造重很容易，造轻才很困难，能举重若轻的，需要大量的实验和技术支撑。而且以奔驰为代表的德系车，在过去二十年中一直在减少钢板厚度，甚至连玻璃也变薄了。轻量化和小型化是汽车设计的主流趋势。
汽车出厂后，会在各种地方驰骋，高原、沙漠、戈壁、草原。在很多情况下，质量好可以挽救人们的生命。而网上有人说“如果你买日本车，将来开到中国的坦克就有你的钱。”这几乎是一种妄想症，如果连国民合法购买汽车都会威胁国家安全，那这个国度的安全也太脆弱了吧。
