2013广州车展已经拉开了帷幕，各大网站和微博上有关广州车展的信息也铺天盖地的传来。
有人在微博上说：“某种程度上，车展已经成为了一种负担，特别是对于自主品牌而言。不参加，人家会认为是品牌缺失，参加，有时候真不知道这么多的车展，究竟给企业带来了多少的品牌宣传。”不得不说，这句话道出了许多车企参加车展时心中的“五味杂陈”。
数量多、场面乱、效果差，目前几乎已经成为中国车展的“普遍性现实”。而这三者之间既互相孕育，又彼此共生。随着我国汽车工业的发展，全国各地的“会展经济”纷纷瞄向了汽车业，作为一个会场利用率最高的产业之一，汽车业广受各地政府的青睐。不管什么性质的车展先办了再说——这仿佛可以解释何以一年中全国林林总总的车展加起来，有几百次之多。而车展的数量上去，质量下来也成了某种程度的“金科玉律”。
车展“何其多”
据统计，2012年全国举办的大大小小的车展已经超过了300场—这是已经成规模的车展，一些县级市的车展和展销会都没有计算在内，如此庞大的数字，让企业顿感疲惫。
有一些企业忍不住吐槽：“车展是每年企业的对外推广业务的大头，参加一次车展，花费几十万到上千万不等。这个数有时还只是场租费，运营费什么的加上去，平均一次车展就要花费几百万。如果是北京、上海这样的A类车展也就罢了，毕竟已经打出了品牌，有了一定的口碑，但是一些地方性的车展，不仅目的不明确，而且有把车企当摇钱树的嫌疑。”
而且在数量众多的情况下，目前车展的质量也不敢恭维，去年北京车展的“车模风波”还未告一段落，今年南京车展的“钻石跑车”再度引起争议。而刚刚落幕的武汉车展上，“砸豪车赢金条”的活动一砖头下去，不仅拍出了一个头条，而且拍出了诸多口水。“车展的意义到底是什么”又成了社会焦点话题。
总是被“异化”
如果将目光移出汽车业，可能会发现车展总是“面目全非”的深层原因：车展本身是展览的一种，但是展览的舞台之上，汽车可以是主角，也可以是配角。但无论是主角还是配角，不变的是展会本身。
所以车展变“肉展”就很好理解。车展需要的是有人气，有观众，至于展出了什么主办方并不太关心，这某种程度上成了一种死循环：车企参展希望有人看—于是开始用各种方法吸引观众—观众围观之后下次形成思维定式—于是车企就变着方法找噱头。这是一种“买椟还珠”式的推广，久而久之汽车在一个展会中的地位越来越失语，直至塌缩成一个背景。
米歇尔·麦克卢汉曾经说过：“媒介即讯息”，在车展数量逐步攀升的情况下，车展之间也在彼此竞争。当一个展会由于数量的压制，无法成为舆论的“天然焦点”之时，“边角成为中心，噱头压倒主体”就成为了主办方、参展车企、观众、以及环绕在车展外围诸多媒体的一个共谋。甚至于说，这样的结局，在媒介大爆炸的语境下是必然存在的，无论你参不参展，车展都在那里。
噪声之下车企心声有谁听？
在以往的车展上，很显而意见的事实是：那些与合资、进口车企相比显得颇为“穷酸相”的自主品牌，其实也为车展做了很多工作。但是相比进口车展馆的人头攒动，自主品牌展馆显得有点门可罗雀。
这仿佛是已经被定义好的，一个车展中只要有进口车企参加，必然会瞬间形成关注的焦点—甭管这些车企究竟带来了什么。而诸多媒介形成了舆论的心照不宣—追求新奇成了源动力和自然法则，越是综合性车展，“秀”的意味就更浓。
车展是一场表演，而媒体却是最为挑剔的观众。早在几年前就有业内人士尖锐地指出规模越大、层级越高的车展，对于自主品牌其实越不公平：“因为无论从哪个角度，自主品牌都是出于一个拷贝的地位，模仿和跟随的心理更加强烈。经过媒体渲染的车展，放大了自主品牌和合资、进口车企之间的差距，并且媒体报道越多，就越显得自主品牌一无是处。”
于是有人建议，如果站在扶持整个产业发展，尤其是扶持自主品牌的角度上，中国的车展应该更加细化和类别化，给不同品类的企业一个回顾自身的机会。特别是一些技术指向性强的车展，实在没有必要设立普通观众日，这本来是企业和企业之间相互学习的机会，如今却变成了一种敛财手段，实在让人叹息。
