随着地铁一号线的顺利开通，必定将再次为郑州西郊注入新的活力。而秦岭路站又刚好傍上了汽车客运西站这颗“大树”，又一新的商圈崛起似乎早成定局。

位置：建设西路秦岭路交叉口

换乘公交：30路, 34路, 37路, 126路, 287路, 302路, B23路, B26路

附近地标：汽车客运西站、西元国际广场

记得那还是2008年，笔者正为买房而在市区内到处奔波时，就有朋友介绍秦岭路沿线的房子。那时候秦岭路才刚刚修好，部分路段甚至还没有完工，就连我这个“郑州土著”也几乎没有去过比伏牛路更靠西的地方。价钱虽然便宜，但是对当时的我来说，把房子买在秦岭路上，似乎和住在郊外没什么区别。

五年过后再回过头来看，房价一路暴涨不说，秦岭路一线也今非昔比，连绵不绝的车流、平地而起的住宅，还有“异军突起”的中原万达，早就将这原先荒凉的一线改造成了时尚都市派头。

秦岭路站的车站出入口共有4个，分布于建设路两侧。由于紧靠客运西站，这里就等同于是出入郑州的西大门，坐拥如此庞大稳定的客流量，这里想要成为第二个“万达商圈”只是迟早的事情。

相比中原路和陇海路，建设路在郑州西区一直处于“老三”的位置，陇海路得力于铁路系统的环绕，各大学校和医院相伴，加上本就宽阔通达的交通优势，乃是当之无愧的“老大”；而中原路又得地势，占据区域中心位置，稳步发展自是不愁；反倒是九十年代最火的建设路碧沙岗商圈，严重阻碍了这十几年来建设路西边的发展。

那些年七大商场打商战，唯独商业大厦是游离于市中心区域之外的，地缘优势让这里远离硝烟弥漫，悠然独处，却也让西边的商家只愿意闷头超这里钻。至于工人路更往西的地方，对不起，看不上。

如今，商业大厦早已衰败，中原万达火速崛起，但面对西城区如此庞大的人口基数，一个商圈显然是远远不够的。而地铁一号线却给了西边一个如此之好的机会：依靠客运西站的人流量和附近的密集住宅区，开业不足一年的西元国际广场很有可能在未来会和万达分庭抗礼。

打商战，只要公平竞争，对老百姓来说就是好事儿。

优点：万事俱备，东风也已就位，未来怎么样，得看风力有多大。

缺点：作为郑州的“西大门”，理应算是比较重要的站点，可秦岭路站却没有设计形象墙，错失了一个宣传郑州的好机会。

总结：可以说，秦岭路站就是为了催动西部商业活力所设置的站点，要从中原万达的一线作战改为多点开花，地铁绝对是强有力的催化剂。如今郑州的东边和北边已初具规模，西环以外还尚有巨大的发展空间。