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一个月前 | 饶玲 | 
[导读]豪车召回事件不算稀奇,在过去的一年,玛莎拉蒂等也都做了召回。而阿斯顿·马丁召回事件的焦点在于,它更像是对“中国制造”的讨伐。

  你会不会觉得奇怪,马年春节假期将尽之时,当路透社报道豪华跑车制造商阿斯顿·马丁宣布召回1.759万辆跑车消息时,人们关注的焦点竟然是中国零部件商造假?阿斯顿·马丁的召回几乎演变成对“中国制造”的讨伐。

  2月5日,阿斯顿·马丁于宣布,由于一家中国次级供应商提供的油门零部件存在缺陷,将召回2007年11月以来生产的所有左舵车型和2012年5月以来生产的所有右舵车型(Vanquish跑车之外),涉及2008至2014年款的车型,总计17,590辆——由于超豪华品牌阿斯顿·马丁销量规模相对较小,而该数字占据了2007年至今生产的全部跑车大约75%的比例。


  引发中国人关注的是,在提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件中,阿斯顿·马丁解释称,召回涉及车辆的油门踏板杆由中国深圳科翔模具工具有限公司(Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited)负责生产,该公司未按要求采用杜邦公司的塑料,而用假冒材料制造油门踏板,使得踏板容易断裂,增加车祸的风险。

  不得不说,阿斯顿·马丁的公关水平“颇高”——它忽略其内部对于采购、供应商及产品监控等一系列过程中的问题,而将人们的关注点直接并成功地转移到了第三方上,减轻了其所面临的舆论压力,并成功地在全球汽车制造业中打压了“中国制造”。在宣布召回后,阿斯顿·马丁发言人表示,其计划在2014年尽快将踏板臂的生产从中国转移至英国。


  打着英伦贵族招牌的阿斯顿·马丁,竟会选择一家名不见经传、连官网都没有的小公司做供应商,且问题出现长达近七年才被发——这或许令人觉得荒诞,但在召回背后,是阿斯顿·马丁近来难掩的颓态。

  阿斯顿·马丁自2007年被科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英国商人John Sinders的合资公司收购之后,虽然依旧顶着独立运营的豪华车品牌头衔,但却在销量持续下滑中亏损。

  2007年,阿斯顿·马丁达到了销量7900台的历史最高记录,随后便一路走低。2012年,阿斯顿?马丁汽车销量由2011年度的4200台缩减到3800台。销售量的下滑导致了公司愈发不景气。据《每日电讯》报道,2012年阿斯顿?马丁损失利润额高达246万英镑(约合人民币2400万元),而2011年亏损212万英镑(约合人民币2070万元)。


  2013年,阿斯顿?马丁并未从泥淖中走出,持续的巨额亏损令其成立100周年的庆典都被阴霾所笼罩。同年,它宣布小天鹅Cygnet车型停产。此款车型基于丰田iQ平台开发,专门面向高端客户群体开发,然而此款上市后并没有取得较大成功——仅售出了约150台。

  持续的亏损或许是阿斯顿·马丁选择小型供应商的原因。有分析人士认为,“由于阿斯顿·马丁的产量很小,找大厂合作的话,因为要单独开模具,要价会比较高,而小的供应商不会那么挑剔”。


  若不是美国康涅狄格州针对阿斯顿·马丁的一次交通事故开展调查,此问题或许还将继续隐藏一段时日——由此亦足见阿斯顿·马丁在管理过程中的巨大漏洞,而汽车公司本应对供应商零部件的质量进行多次检测,达标才方可生产。

  而无论是断轴门亦或是其他各种“门”,似乎没有汽车制造商直接将其供应商推到风口浪尖,唯独此次。我们并非想为涉事的中方企业“洗白”,但《汽车商业评论》亦想指出这背后的种种可能。此次召回,中国零部件供应商科翔成为了阿斯顿·马丁掩盖其内部漏洞的“替罪羊”。


  中国制造一直以来背负着并不太好的名声,在向中国创造迈进的道路上步履艰难,阿斯顿·马丁召回事件让人担忧,是否在今后只要涉及中国企业,只要将责任推给“中国制造”,汽车制造商就可能躲过舆论的责难?

  目前,中国零部件行业年产值已超过2万亿元人民币,而中国零部件供应商亦正在努力挣扎,避免沦为合资企业贴牌生产者的同时,也试图走向更为广阔的国际平台,但诸如此次事件,无疑影响着一部分日益壮大的中国零部件供应商的声誉。

  当然,我们亦不得不指出,假如召回部件确实是科翔提供,那它又是难辞其咎,同时再次证明中国零部件求存图强还任重道远。这是更为可怕的现实。



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IP date file not exists or access denied网友 游客一个月前

中国好欺负么。

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