自1997年第一辆普锐斯问世以来，丰田以HEV技术为根基，经历了23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田EV技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万顾客信赖。基于多年HEV技术培植而来的一汽丰田奕泽E进擎在去年上海车展亮相之后，将于近期满电来袭。

　　作为丰田品牌全球首款量产纯电车型，一汽丰田奕泽E进擎通过低损失动力控制单元（简称：PCU） 、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了同级领先的动力性能和能耗表现。

　　低损失PCU降低电力损耗

　　PCU是三电系统的核心，它的功能及性能表现直接关系到车辆电耗性能。奕泽E进擎采用了小型轻量化丰田第四代PCU，通过缜密的控制使电机发挥了更高效的性能，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级顶尖水平。

　　保障大功率电机的高效输出，同时做到更低的电耗损失是PCU的关键技术。奕泽E进擎采用了低耐压RC（Reverse-conducting）‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，输出密度较之传统HEV车型提升了35%，实现了PCU单元的小型化和低损失化。

　　在具备低损失电耗的同时，奕泽E进擎PCU单元更实现了小型化和轻量化。Power Stack构成的改善，既保障了大功率电机的高电流输出，也使得PCU组件更加小型化、轻量化，助力动力性能及续航距离的提升。

　　DC-DC转换器为整车电器的高效使用提供了电力保障。它将电池包的355.2V高电压降为12V左右，为车辆照明灯组、音响系统等电装配件提供电力供给。

　　高功率电机提升能耗表现

　　奕泽E进擎搭载了来自爱信的小型轻量化永磁同步电机，兼具高功率输出和低能耗表现优势。

　　高功率输出方面，奕泽E进擎采用了高功率、高扭矩的爱信电机，并为其匹配了应对大电流的电机缆线、定子以及丰田高转速转子，实现了最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的动力表现。

　　低能耗表现方面，奕泽E进擎同样有着出色表现。传统HEV车型在电机冷却方面，仅冷却电机外壁部的定子。而纯电动车型电动机在工作时，随着大电流通电，电机转速升高，此时电机内部产生的热量远超HEV车型。因此，奕泽E进擎在电机轴芯部的转子中设置了新的冷却回路，通过对电机内外进行冷却，抑制了电机发热，在优化电耗性能的同时，也让电机寿命更耐久。

　　同时，为了进一步降低电机电耗，奕泽E进擎装配了可以根据电机温度状态，自动调节可变流量控制的电动油泵，将电动油泵的驱动电流控制在最小量，提高了电耗性能。

　　而传统HEV车型的电动油泵控制会将供应流量控制在一个固定值，无关乎电机的温度状态。

　　大容量电池满足用车需求

　　奕泽E进擎没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里，完全满足消费者的日常用车和短途旅行。

　　丰田深研汽车电动化技术至今二十三年，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款量产纯电SUV，汇聚了丰田领先的电动化技术，具备高功率输出和低能耗表现，期待为消费者带来更环保、更高品质的出行体验。