菲亚特126P作为改革开放以后进入国内普通家庭的第一批轿车，无疑成为了轿车私有化的“敲门砖”。而在众多80、70后甚至60、50后的脑海里，126P绝对算得上是一块代表美好时光的记忆碎片。20多年过去了，在街头，我们已经在街头很难看到它的身影。
● 菲亚特126系列是经典菲亚特500的换代车型
126P的原型车是菲亚特126，采用后置发动机后轮驱动的设计，其作为经典的老菲亚特500的后续车种于1972年推出。而当时的社会大背景正是世人熟知的“石油危机”时期，虽然其沿用了50年代的技术，但凭借经济实用、燃油消耗量少等特点菲亚特126系列在世界范围内还是获得了市场的认可。
名气虽不如老菲亚特500那般具有传奇色彩，但其为家用轿车的广泛普及起到了巨大的促进作用。截至2000年波兰全面停产126P时，它的销量已经达到了331万辆，而在1980年意大利停产菲亚特126的时候，也达到了135万的销量。
● 波兰引进生产的菲亚特126系列叫126P
1973年，波兰引进意大利菲亚特公司FIAT 126型微型轿车技术及许可证开始生产菲亚特126P，126后面的P代表其产地波兰(Poland)，126P与原型车最大的不同在于，为了获得更好的通过性，126P提高了底盘高度，转向灯罩颜色变为橘红色，而后进气格栅的造型也和原来略有不同。
菲亚特126P内饰的用料较为廉价，为人造革与塑料材质，但其做工较为精致，历经20多年仍无明显破损。其设计主题即为简约实用，几乎所有必要的功能都集于一身：手摇车窗、可手动调节的座椅、通风取暖系统、音响、点烟器、烟灰缸、手套箱、车门储物格、调速雨刮器、安全带、手动防炫目后视镜126P统统有。
● 阴错阳差走入中国家庭的126P
我国于1984-1987年通过易货贸易从波兰进口，大概有3万多辆，但126P空间实在太小了，并不适合配备司机的“领导们”乘坐，因此，126P被鼓励面向个人销售，由于定价低廉，126P在国内同样是抢手货，经过各种“倒手”，新车价格从最初的7千元被炒至2.2万元不等。
而80年代在《人民日报》上刊登的126P销售广告更是奠定了国内轿车进入家庭的坚持基础。在126P刚出现的时期，车主们维修保养车辆只能去天津塘沽一个厂家指定的维修点。后来像车的拉线、刹车等，在天津、河北等地区甚至实现了“国产化”。126P在国内分布比较广，北京、天津、河北地区、上海、温州等地区均有出现。
值得一提的，在天津和温州地区，126P还曾作为出租车使用，为此，人们还拍摄了一部叫《喂!菲亚特》的电视剧。 而陈佩斯和朱时茂主演的小品《赶场》更是使126P深入人心。
● 结实耐用的126P缔造了违背市场规律的保值率
当时的126P车主大多是第一次拥有家庭轿车，大部分的车主是新司机，甚至还有一些是没有驾照的，他们对车辆的机械常识、使用和保养知之甚少，就是那么一批新司机开着126P满大街的跑着。好在126P简单实用，维修方便，因此深受大众的欢迎，口碑不错。有的车主在使用了三、四年后把其卖掉，还能净赚数千或万元不等。
● 能正常上路行驶的126P都是车主的心血
上世纪九十年代出台的《机动车强制报废标准规定》令国内一大批经典老车“寿终正寝”，而80年代中期上牌的126P也仅有不到10台经过了超过15年申请延缓报废每年年检2次，继而超过20年每年年检4次的煎熬，直至2006年因《机动车强制报废标准规定》违反《物权法》而被修改，这些老车才得以一个喘息的机会。然而去年《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》又再次将私家车的强制报废里程限制到了60万公里。
小结：126P为战后欧洲普及家庭用车起到了不可估量的作用，但在中国126P只有了短暂的春天，到现在为止，在中国也许只有北京街头才能看到126P的身影，而对郑州来说，则早已成为不可触摸的遥远回忆。
