谈起国外汽车，从人们“眉飞色舞”的姿态中，有人看到的是进口汽车的优越感，有人看到的是“怒其不争”的国产汽车人……尤其是汽车设计理念的那些差别。
说起汽车设计，随口拈来的就是那些来自地中海海边的意大利的杰作，殊不知，国内也有许多人开始用智慧去拥抱这个光鲜亮丽的汽车设计领域。尽管对于一款新车的面试，总会收到各种诟病，但他们却开始吸收这个行业的精髓所在，在少数的机会中开始展示自己的天赋。
20年的落寞 道路与梦想的折现
上个世纪90年代初，吉林工业大学是全国惟一一家开设汽车车身造型专业的学校。除了吉工大，全国陆续开设汽车专业的高校还有清华、同济、合肥工大、武汉工学院等。但处于八九十年代的学生们对于当时的自主设计印象只能用“一片落寞”形容。合资路线让中国汽车的自主设计一度陷入边缘化，但是在合资企业里，设计人员的成长并未绝对停止。
曾在上海大众打担任车身外型设计的邵景峰，就说合资企业给国内设计师很大的前景，因为他们针对中国市场的每一款汽车，都要让中国设计师参与投产前的进行外观设计。比如我们所追求的动感不是来自车身弧线，而是来自车身显示速度的秒表。
不只有意大利人会做好设计
马征鲲，是中国汽车设计界的领军人物。他曾经是上海通用泛亚设计总监，主导了别克品牌所有国产车型的设计。他也曾在上汽技术中心担任设计总监，主持开发了荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350、MG5等量产车。
通用是马征鲲职业生涯的开始，2000年他回国担任上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。君威是上海通用第一款由中国设计师在原来美国版车型基础上根据国内的审美观进行改型的轿车，而“以世界先进技术为中国人造别克”，也是其在中国的卖点之一。
2007年，上汽邀请马征鲲回国搞自主品牌设计，马征鲲欣然回国。一个品牌的形成不是两三年的事情，马征鲲在荣威品牌的身上，打上了属于自己的烙印。从荣威550、350到新款的荣威750，以及荣威W5，都是由他主持开发的。
明代家具的设计风格就是西方包豪斯风格的鼻祖，而令意大利著名汽车设计师乔治·亚罗也服气的红旗CA770，其腰线的设计灵感也是来自明代家具。所以关于设计、关于汽车，我们应该更有发言权。
