近日又开始进入冬季雾霾天气的高发期，部分城市提出重污染天气停驶部分私车。我感觉这值得商榷。
一、中国与欧美环境污染差距最小的是私家车
中国的私家车是市场充分竞争，且与欧美标准接轨的产品，其排放标准与欧洲基本同步，而我们的柴油车的污染因为车型排放高，油品差的多重原因，污染远比欧美产品差。
我们的小钢厂、小水泥厂、小煤窑等环绕着北京天津也是不少的，这些工厂的污染排放和治污水平远比我们的标准低，污染很严重。
二、柴油公交污染是私车的百倍
大气污染防治行动计划对柴油车治理力度欠缺。从柴油公交角度看，防治计划实际是增加污染的计划。国务院发布《大气污染防治行动计划》（以下简称《行动计划》）提出大力发展公共交通，而对公共交通的柴油油品品质没有单独的照顾，这样实际对环境的PM2.5污染仍是较大的。
新京报近日报道：为直观得到柴油车尾气对PM2.5的“贡献”，志愿者陈广辉将仪器对准一公交车辆的排气管。在怠速状态下，仪器监测数据由80微克/立方米变为557微克/立方米。当司机踩下油门，仪器显示的PM2.5数据瞬间飙升至4180微克/立方米。这样的夏季北京高品质柴油下的污染仍较重，冬天低温时将更严重。而去年12月，北京市交通委有关负责人曾表示，公交集团共有公交车2.1万辆，柴油公交车约1.8万辆，今后，柴油公交车的比例将压缩到50%左右。
我们如果更好的改善柴油公交的PM排放，很多城市的主干道路空气会明显改善。如果柴油车油品等不改善，每个公交出行者改为私家车出行，其PM污染也会小于大家乘坐一辆公交的效果，当然前提是道路不是很拥堵。
三、北京柴油公交PM排放超过500万台私家车
网上报道说1辆柴油车的污染等于50量汽油车，这样的测算实际是很不合理的。因为公交始终在开动，而私车每天最多平均2个小时。北京的2.1万台公交等于同样始终在路上的100万汽油车的污染排放。而公交每天都要16个小时开动，私车平均2两个小时，公交是私车的8倍开动时间。
因此2.1万台公交的排放等于2.1万柴油车*50倍污染*8倍时间=800万台私车的污染排放。如果按照北京的车用柴油每年200多万吨，而汽油仅
现在北京才有530万台机动车，其中私家车400万台，还不到北京公交的排放总量。我们的大气治理计划应该有更强针对性的治理柴油车和油品，而不是对私车限牌限号。我觉得北京不该减少每年24万台的摇号数量。
从城市污染的影响度看，大城市的私车的PM污染是最小的，可以忽略不计。停驶私家车导致大家更多的去乘坐公交出行，加剧公交运营强度，对污染的产生更严重。
四、改善公交的污染迫在眉睫
而想解决柴油车污染的问题还是很难的，其中的能源结构就是大问题。
北京12年的天然气用量是92亿立米，占全国的12%，是天津河北两省市总量47亿立米的两倍。天然气价格是电力的一半，但资源匮乏价格低，只有北京才能有限的享受。而北京想把柴油公交改为燃气的，气源也不足，这样低价的燃气是很紧缺的资源。随着今年冬天的到来，华北的污染仍是严峻的，但私车使用汽油是不会有太多污染的。天然气等能源紧缺和价格偏低导致未来的华北充分用气取代煤炭等是不可能的。而柴油公交改天然气公交能大幅降低PM污染，大城市应该加速实现公交燃气化。但这又要求三桶油的能源垄断问题加速解决，让天然气进口放开。
